Para o tuning de software, faz pouca diferença se você pilota um GTI SE 170 ou um GTI 170 padrão. Os dois têm o 170 no nome e, com isso, pertencem à mesma classe de potência. O que decide o flash são o ano de fabricação, o grupo de modelos e a centralina. Mesmo assim, o acabamento SE tem seu papel, especificamente nos sistemas ligados à propulsão.
O que os donos esperam do tuning
A maioria dos pilotos de GTI SE 170 não quer valores recorde. O que se busca é um pouco mais de força na faixa média de rotação e uma resposta mais direta ao acelerador, por exemplo ao acelerar na saída de uma curva ou ao rebocar uma boia. Para isso, um flash altera apenas o software. Na mecânica você não mexe em nada, e a sensação de pilotagem do modelo versátil continua a mesma.
O que diferencia a versão SE da versão padrão
A linha SE traz mais detalhes de conforto e equipamentos. Para o tuning, um ponto é especialmente importante: no GTI SE, o sistema iDF agora faz parte do equipamento de série. O iDF expulsa objetos estranhos da entrada de água invertendo por um instante o sentido da turbina. Além disso, há o sistema iBR para freio e ré, que vem instalado nos modelos GTI SE.
Se o seu jet ski específico tem iDF depende do ano-modelo e do pacote de equipamentos. O mais fácil é conferir pela lista de equipamentos no contrato de compra, pela plaqueta de identificação ou pelo botão no painel.
Por que o iDF importa no tuning
O iDF foi projetado para a potência original. Com mais potência, aumentam as forças que atuam sobre a transmissão na troca de sentido da turbina. Muitos donos de jet skis com tuning relatam defeitos no iDF depois de relativamente poucas horas de uso. Depois de um tuning, uma falha dessas também é mais difícil de isolar, porque os sintomas podem se misturar com outros avisos.
Por isso, considere o iDF desde o início. Como o sistema se comporta depois de um flash e quais soluções existem está descrito em iDF depois do tuning. No GTI padrão sem iDF, esse ponto não se aplica.
O ano de fabricação define o ECU Unlock
O M-JET FLASHER classifica o GTI por ano de fabricação e grupo de modelos, não pelo acabamento:
- Até o ano-modelo 2023: o GTI pertence ao grupo com Bosch ME17.8.5 e pode receber o flash diretamente.
- A partir do ano-modelo 2024: vem instalada a Bosch MG1CA920. Antes do primeiro flash, você precisa de um ECU Unlock único. A exceção para o GTI 130 a partir de 2024 não vale para o 170.
Para o unlock, você envia a centralina para a Alemanha ou para a unidade dos EUA, na Flórida. Outra opção é comprar uma centralina de reposição já desbloqueada da M-JET. Assim, você não precisa enviar nada. Os detalhes estão no artigo Centralina MG1 bloqueada no tuning de Sea-Doo.
Antes do flash: documentar o estado
- Carregue a bateria e confira a tensão.
- Leia e anote a memória de falhas de ECM, cluster e iBR com o M-JET DIAGNOSTIC.
- Nos modelos SE, preste atenção a avisos relacionados ao iDF e esclareça a causa antes do flash.
- Grave um passeio de medição, para poder comparar depois.
Depois, o flash funciona como em qualquer outro Sea-Doo: dongle na porta de diagnóstico, pareamento com o app via Bluetooth, escolha do setup, flash, desconexão. A configuração original pode ser restaurada a qualquer momento.
Perguntas frequentes
O GTI SE 170 recebe um setup diferente do GTI 170 padrão?
O setup depende da centralina e da versão de software, que o Flasher lê ao conectar. A linha de acabamento sozinha não define isso. Informações gerais sobre o modelo estão em Tuning do Sea-Doo GTI 170.
Preciso remover o iDF no GTI SE?
Não, não é obrigatório. Mas você deve saber que o sistema é mais exigido com mais potência e ficar de olho nele.
Posso voltar à configuração original depois do tuning?
Sim. Com o M-JET FLASHER você grava a configuração original de novo a qualquer momento.
