A luz Check Engine do Ski-Doo acende, e logo começa a busca por uma lista de códigos de falha do Ski-Doo ou pelos códigos de falha do 850. O problema: listas de fórum muitas vezes são antigas, incompletas ou pertencem a outro veículo. Como ler a luz em geral está no artigo Ler a luz Check Engine no Ski-Doo e Lynx. Aqui vamos um passo além: como os códigos BRP são estruturados, quais grupos existem, por que o mesmo código pode ter significados diferentes e quais exemplos da lista oficial você pode encontrar na motoneve.
Códigos de falha do Ski-Doo: como os códigos BRP são estruturados
A BRP usa para Ski-Doo e Lynx o mesmo sistema de códigos que para Sea-Doo e Can-Am. Cada código é formado por uma letra e quatro caracteres. A letra diz de qual área vem a falha:
- P para motor e trem de força: sensores, injeção, ignição, temperatura, tensão.
- C para suspensão e chassi.
- B para carroceria, painel de instrumentos e interruptores, na motoneve por exemplo manoplas aquecidas e botões.
- U para rede e comunicação entre as centralinas.
A lista oficial da BRP contém, na versão atual, 1.858 códigos. Além disso há o status: ativo significa que a falha está presente agora. Armazenado significa que ela esteve presente e ainda consta na memória. Para o diagnóstico, isso faz uma grande diferença.
Por que o mesmo código tem significados diferentes
Um código nunca está sozinho. Ele pertence à centralina que o informa e ao veículo em que ela está instalada. Por isso a lista da BRP traz vários significados para muitos códigos. Um bom exemplo é o P0301: dependendo do motor, ele indica falha de ignição no cilindro 1, no cilindro traseiro do lado PTO ou, em uma variante, até no cilindro 3. Se você só conhece o número, não fica claro qual cilindro é.
É exatamente por isso que adivinhar com listas de fórum ajuda pouco. O app lê o texto claro que a própria centralina fornece, com status e, em muitos códigos, com causa possível e passos de verificação. Como os códigos se distribuem entre ECM, cluster e outras centralinas é explicado em Entender DTCs por centralina.
Códigos de falha do Ski-Doo 850: existe uma lista própria?
Muita gente procura especificamente códigos de falha do Ski-Doo 850 ou uma lista para o 600 E-TEC ou o 900 ACE. Uma lista própria por motor não existe na lista oficial da BRP. Os motores 600 e 850 E-TEC, assim como 600 e 900 ACE, também na versão Turbo, informam seus códigos no mesmo sistema. Quais códigos podem aparecer na sua motoneve depende de quais componentes estão instalados. Códigos da válvula de escape E-RAVE só dizem respeito a motores com essa válvula, códigos de wastegate só a motores com turbo.
Exemplos da lista oficial da BRP
A seleção mostra códigos que podem ser relevantes em uma motoneve. Os significados vêm da lista da BRP e foram ajustados na redação.
| Código | Grupo | Significado segundo a BRP |
|---|---|---|
| P0217 | Motor | Líquido de arrefecimento superaquecido, dependendo da centralina com redução de torque |
| P0562 | Motor | Tensão da bateria ou do sistema baixa demais |
| P0335 | Motor | Sinal do sensor do virabrequim com falha, não plausível ou com interferência intermitente |
| P1326 | Motor | Sensor de detonação 1 atingiu a falha máxima, ou detonação forte detectada no lado MAG |
| P1476 | Motor | Válvula E-RAVE não atinge a posição intermediária |
| P0513 | Motor | Chave DESS inválida |
| B2D50 | Carroceria | Conector A, pino 20 com sobrecorrente ou circuito aberto, dependendo da centralina a saída das manoplas aquecidas |
| U0100 | Rede | Perda de comunicação com a centralina do motor (ECM) |
O P1326 mostra bem por que o texto claro é tão importante. Em um caso se trata de uma falha elétrica no sensor de detonação, no outro de detonação realmente detectada. São dois problemas completamente diferentes. E o U0100 é o caso clássico quando uma centralina não alcança mais o ECM. Aqui vale olhar primeiro conectores, aterramento e tensão da bateria.
Luz Check Engine: proceda nesta ordem
- Verificar a tensão da bateria. Tensão baixa gera falhas em cascata em várias centralinas.
- Ler a memória de falhas de todas as centralinas, não só do ECM.
- Prestar atenção ao status: códigos ativos primeiro, armazenados depois.
- Verificar conectores e cabos na área afetada quanto a umidade e corrosão.
- Conferir com dados ao vivo, como temperatura do motor, tensão ou borboleta.
- Apagar só depois do reparo e confirmar com um test drive.
Apagar não é reparar. Se a causa continuar presente, o código volta, muitas vezes já na próxima partida.
Diagnóstico do Ski-Doo pelo app: ler em vez de adivinhar
Com o M-JET DIAGNOSTIC você lê as memórias de falhas do ECM, do cluster e de outras centralinas por Bluetooth no celular. Cada código aparece em texto claro com status, muitos com causa possível e passos de verificação. Além disso, dependendo da centralina, há até 180 valores ao vivo que você pode gravar em um test drive, e testes de componentes para bobinas de ignição, bicos injetores e bomba de combustível. Se a motoneve também reduz a potência, o artigo Ski-Doo e Lynx em modo de segurança ajuda.
Perguntas frequentes
Onde encontro uma lista confiável de códigos de falha do Ski-Doo?
A lista oficial da BRP é a única fonte confiável. Qual significado vale para a sua motoneve, o app mostra diretamente da centralina.
O que fazer se um código não estiver na lista?
Então talvez ele venha de uma centralina mais antiga ou de outra classe de veículo, tenha sido lido errado ou venha de uma lista de fórum. Leia o texto claro diretamente do veículo em vez de adivinhar um significado.
A luz Check Engine apaga depois de apagar os códigos?
Sim, mas de forma permanente só se a causa tiver sido eliminada. Caso contrário, a centralina informa a falha de novo.
