Na última viagem, a luz de aviso do motor acendeu, mas apagou na partida seguinte. Muitos deixam por isso mesmo. Em fóruns, é comum o relato de que o aviso desaparece sozinho após vários ciclos de partida e parada. Mas isso diz respeito apenas ao aviso. Se o erro realmente desapareceu, depende do que o desencadeou. Refere-se a todos os motores de quatro tempos da Yamaha, e eles podem ser lidos com o M-JET Diagnostic em todos os 37 modelos suportados das séries FX, VX, GP, EX, FZ, bem como SuperJet e JetBlaster, fabricados de 2002 até hoje.
Dois motivos para a luz ter apagado
O motivo mais comum: o erro foi esporádico. Um conector com leve corrosão, um sensor com mau contato, uma queda de tensão momentânea na partida. O sinal falhou por um instante e já se normalizou. O segundo motivo: o erro está apenas armazenado, e o aviso se estabilizou após alguns ciclos. Em ambos os casos, a causa pode continuar presente e atacar novamente na próxima vez, geralmente quando você estiver mais longe do píer.
O que fazer agora
- Ler a memória de falhas antes de apagar qualquer coisa. Anote os códigos, incluindo entradas antigas. Os números podem variar de acordo com a unidade de controle e a fonte; a descrição clara no aplicativo é o que vale.
- Associar a entrada a um componente e limpar seu conector. Segundo relatos, isso ajuda surpreendentemente muitas vezes.
- Observar dados em tempo real: tensão da bateria, temperaturas, status dos interruptores. Um valor normal com o motor parado prova pouco se o erro ocorrer apenas sob carga.
- Se o erro ocorrer apenas durante o uso, gravar um teste de medição com o registrador de dados. Como fazer isso está em Registrador de dados e teste de medição.
- Somente após encontrar e corrigir a causa, apague a memória e continue monitorando.
Anote as circunstâncias
A memória informa o que foi registrado, mas não sob quais condições. Por isso, anote quando a luz acendeu: após quantos minutos, em qual rotação, ao arrancar ou em velocidade máxima, com o motor frio ou quente, após uma onda ou em águas calmas. Um erro que sempre ocorre após meia hora é diferente de um que só aparece ao arrancar. Essa nota será o parâmetro para o teste de medição mais tarde, pois você precisará recriar exatamente as mesmas condições.
O que pode estar na memória
Se no seu modelo uma entrada permanece gravada mesmo com a luz apagada, você só saberá ao realizar a leitura. É exatamente por isso que vale a pena verificar mesmo quando tudo parece normal, por exemplo, antes do início da temporada ou de uma longa viagem. Se houver um código, ele é a pista que você deve seguir. Se não houver nada, não é uma garantia total, apenas para os itens monitorados pela unidade de controle.
Se não houver nada na memória
Isso acontece. Um exemplo dos fóruns é o alarme de superaquecimento: se nenhum sensor de temperatura relata nada, mas o alarme toca mesmo assim, o interruptor térmico é o suspeito. Nos modelos 1.8, existem três sensores de temperatura: o sensor térmico no coletor de escape (código 65), o interruptor térmico e o sensor de temperatura do motor (código 15). Frequentemente, há um problema no caminho da água, como um corpo estranho na grade de admissão, cavitação na bomba ou canais obstruídos. Nenhum aparelho de diagnóstico detecta isso, nem este. Aqui assume a mecânica: verificar a admissão, analisar o propulsor e conferir a saída de água.
Quem teve um aviso que desapareceu sozinho não deve considerá-lo resolvido. Leia a memória, analise os valores e, se ambos não indicarem nada, realize um teste de medição gravado. Mais informações sobre o aviso em geral podem ser encontradas em Luz de aviso do motor acesa.
