Pela manhã, a máquina funciona perfeitamente, à tarde o aviso do motor acende e, após a pausa no píer, tudo volta ao normal. Por trás desses erros que aparecem e desaparecem em operações com água salgada, na maioria das vezes, esconde-se um problema de contato e não um sensor defeituoso. Isso afeta todos os motores Yamaha de quatro tempos, desde o FX140 (2002) até a geração de 1,9 litro a partir de 2024. O M-JET Diagnostic suporta 37 modelos das séries FX, VX, GP, EX e FZ, além do SuperJet e JetBlaster, e a busca segue o mesmo padrão em todos eles.
Por que uma falha esporádica é tão difícil de detectar
A unidade de controle registra um erro assim que um sinal é interrompido ou deixa de ser plausível. No entanto, um conector corroído fornece um contato ruim apenas temporariamente, por exemplo, quando o motor está quente e vibra. Em terra, parado, o sinal volta ao normal. Em fóruns, é comum o relato de que um aviso do motor acende sem qualquer código e que, muitas vezes, apenas limpar os conectores resolve. Às vezes, ainda assim, há um registro na memória. Por isso, a leitura deve ser feita antes da troca de peças.
Onde ocorrem os problemas mais frequentes nos relatos
O regulador de tensão, juntamente com o retificador, está posicionado de forma desfavorável e sofre corrosão. No VX1100, esse é um problema conhecido. No caso de um FX140, um proprietário relatou alarmes e problemas de partida exatamente por esse motivo; trata-se de um caso isolado. No aplicativo, esse problema aparece como uma tensão de bateria muito baixa com o motor funcionando; mais detalhes podem ser encontrados em Verificar tensão da bateria e sistema de carga.
O interruptor de parada de emergência no guidão esquerdo também pode sofrer corrosão. Nesse caso, ele desliga o motor sem que ninguém tenha pressionado nada, ou não o desliga quando você deseja. Isso é conhecido no modelo VX 2021. Nos dados ao vivo, é possível ver o status do interruptor: se você acioná-lo e observar, notará se o status muda de forma limpa ou se apresenta oscilações.
Procedimento com o aplicativo
- Leia a memória de erros e anote cada registro, até mesmo aquele que parece irrelevante. Os números variam dependendo da unidade de controle: o sensor de impulsos é o código 13 nos modelos mais recentes, e código 19 no FX140, FX1100 e GP1300R. Em caso de dúvida, o que vale é a descrição no aplicativo.
- Ignição ligada, motor desligado, abra os Dados ao vivo e verifique a tensão da bateria e o status dos interruptores. Aproximadamente 12,5 volts em repouso é um valor normal.
- No chicote suspeito, movimente cuidadosamente os cabos e conectores enquanto observa o valor. Se houver variação, você encontrou o local do problema.
- Abra o conector, verifique se há depósitos esverdeados ou brancos, limpe, deixe secar e encaixe firmemente novamente.
Se o motor estiver funcionando durante esse processo, apenas com fornecimento de água; nunca ligue a seco em terra.
Enxaguar não resolve tudo
Enxaguar após o uso mantém o sal fora dos canais de refrigeração. É frequente o relato em fóruns de que coletores obstruídos devido a uma lavagem inadequada acionam o aviso de superaquecimento, sem que o sensor de temperatura seja o culpado. Por outro lado, enxaguar não ajuda contra conectores corroídos, pois eles ficam fora do caminho da água. Em modelos com aviso de manutenção ou lavagem, você pode redefinir o indicador no aplicativo após concluir o trabalho. Essa função só está disponível onde o modelo a oferece, e o aplicativo a exibirá de acordo.
O que o diagnóstico não detecta
Um conector corroído que está fazendo contato no momento não gera código nem valores anômalos. Nesse caso, apenas a inspeção visual resta. Além disso, depósitos dentro de um conector só são visíveis quando você o abre. O aplicativo restringe a busca, mas você mesmo verifica o conector.
A sequência que se provou eficaz é: primeiro ler e anotar a memória, depois verificar a tensão de carga e o status dos interruptores e, em seguida, os conectores dos componentes que aparecem na memória.
