O jet ficou parado por meses, agora é hora de voltar para a água. Em um motor Yamaha de quatro tempos, não importa o ano de fabricação entre 2002 e hoje, a preparação com o aplicativo leva cerca de meia hora. Ele poupa você de adivinhações quando algo não vai bem lá fora. Eu verificaria nessa ordem.
Ler a memória antes de tocar em qualquer coisa
Com o M-JET Diagnostic, você lê a memória de falhas. Podem ter sobrado entradas do ano anterior de que você não se lembra. Também ocorrem avisos sem código: segundo fóruns, uma luz de advertência do motor sem causa aparente costuma ser causada por um erro esporádico ou apenas armazenado, podendo se resetar sozinha após vários ciclos de partida e parada. Para você, isso significa: primeiro anote tudo, depois apague. Se uma entrada reaparecer após a exclusão, não é coincidência, e um conector corroído ou sujo é o motivo mais comum. Limpar os conectores ajuda bastante.
Medir a tensão
Com a ignição ligada e o motor desligado, a tensão da bateria em repouso fica em torno de 12,5 V. Se estiver significativamente abaixo disso, carregue a bateria antes de avaliar qualquer outra coisa. Uma bateria fraca gera erros que não têm nada a ver com o estado do jet. Observe a tensão também durante a primeira partida. Se ela cair bruscamente, um novo problema está a caminho.
Testar os cilindros individualmente
Os testes de componentes acionam as bobinas de ignição e os bicos injetores de cada cilindro, além da bomba de combustível. Um tricilíndrico possui sete peças acionáveis, um quadricilíndrico, nove. Se um dos cilindros reagir de forma diferente dos demais, você terá o suspeito sem precisar adivinhar. Nos primeiros modelos FX (2002 a 2005), existem apenas duas bobinas de ignição, cada uma alimentando dois cilindros, nos pares 1 e 4, bem como 2 e 3. O teste da bomba diz apenas que ela está funcionando, não se ela fornece pressão suficiente. No sistema de combustível, vale sempre: ventile bem, sem fontes de ignição por perto.
Marcha lenta e serviço
Se você trocou a bateria ou limpou o corpo da borboleta, é necessário fazer o aprendizado da marcha lenta, caso seu modelo tenha essa função. O procedimento é descrito em Aprendizado da marcha lenta. Se a marcha lenta ainda não estiver correta depois disso, é caso de procurar a causa e não de fazer um novo aprendizado, pois o aprendizado não substitui um conserto. Se o óleo foi trocado, resete o intervalo de troca de óleo, desde que o modelo ofereça essa opção. O aviso de manutenção ou de lavagem também pode ser resetado em alguns modelos. Informações sobre isso estão em Resetar troca de óleo e serviço.
Acionar os interruptores
O interruptor de parada de emergência no guidão esquerdo pode corroer e desligar ou não desligar o motor. Isso é conhecido nos modelos VX do ano 2021. Acione-o uma vez antes da primeira partida e observe o status do interruptor nos dados ao vivo. O mesmo se aplica aos outros interruptores que seu modelo possui, como o interruptor de inclinação ou, em alguns modelos, o interruptor de "no-wake" ou de ré. Se um interruptor reportar algo que você não acionou, você encontrou um defeito antes que ele o deixasse na mão lá fora.
O primeiro funcionamento
O primeiro funcionamento deve ser feito na água ou com alimentação de água conectada; em terra, o motor nunca funciona sem água. Observe as temperaturas e a tensão e faça um breve percurso com o registrador de dados, se tiver oportunidade. O que fica de fora é tudo o que apenas a mecânica revela: o estado do impelidor, a desobstrução das vias de água de resfriamento, o estado das velas. Para isso, resta dar uma olhada na água e sob o casco. Um resumo está na página Check-list de início de temporada após o inverno.
