As Yamahas com sobrealimentação como a FZR e FZS (2009 a 2016) ou FX SVHO e Cruiser SVHO (2012 a 2023) possuem 1812 cm³ e um compressor, e, usadas, apresentam dois pontos fracos típicos que não aparecem no anúncio nem no painel. O compressor e a corrente de comando não podem ser avaliados via diagnóstico. As horas de uso, por outro lado, podem ser lidas e são o melhor ponto de partida.
Horas na faixa superior
A unidade de controle armazena o total de horas do motor e as horas por faixa de rotação, em seis faixas até 12.000 rpm. Um motor com compressor que operou predominantemente nas faixas altas foi utilizado de forma agressiva. Isso não é um diagnóstico, mas um bom motivo para examinar o compressor e o motor com mais cuidado. O contador no painel, segundo fóruns, nem sempre é confiável. Compare-o, portanto, com o valor da unidade de controle.
O compressor e sua embreagem
Os primeiros modelos SHO (2009 a 2013) tinham problemas conhecidos com a embreagem do compressor. Posteriormente, ela foi revisada. O cenário frequentemente descrito em fóruns: o motor funciona corretamente, mas trava na água em cerca de 5.000 a 5.500 rpm, e acima de 6.000 rpm a potência cai. Nos dados em tempo real, a pressão de admissão permanece próxima à pressão ambiente, porque o compressor não gera pressão. O teste manual da embreagem é considerado pouco confiável.
O aplicativo mostra a pressão de admissão e a rotação. Assim, você vê se o motor está gerando pressão. Isso não prova uma falha no compressor, pois uma pressão insuficiente pode ter outras causas. Peça ao vendedor um teste com os valores em tempo real registrados e preste atenção em como a rotação e a pressão de admissão se comportam acima de 5.000 rpm.
A corrente de comando no SVHO
Na FX SVHO e Cruiser SVHO, a corrente de comando dos anos de fabricação 2014 e 2015 é considerada um ponto fraco. A partir de 2016, ela foi reforçada. Isso é relatado em fóruns por várias fontes. O diagnóstico não detecta o desgaste da corrente, nem como código nem como valor medido. Em um SVHO desses anos, apenas uma inspeção mecânica resolve. Além disso, pergunte se a corrente já foi substituída e peça o comprovante.
Visão geral dos anos de fabricação
- FZR e FZS até cerca de 2013: Aqui os problemas de embreagem no compressor são conhecidos; posteriormente houve melhorias.
- FX SVHO e Cruiser SVHO 2014 e 2015: A corrente de comando é o ponto fraco.
- A partir de 2016: A corrente foi reforçada. A idade por si só não torna um jet ruim, e um mais novo não está automaticamente livre de problemas.
O que o aplicativo oferece na compra
O M-JET Diagnostic oferece suporte à FZR, FZS, FX SVHO, Cruiser SVHO e GP1800R SVHO. Você lê a memória de erros e horas, vê tensão, temperaturas e pressão de admissão em tempo real e testa bobinas e injetores individualmente. Em quatro cilindros, são nove componentes contando com a bomba. O teste da bomba apenas mostra que ela funciona.
A ordem que eu sugeriria: primeiro dados do veículo e memória, depois as horas, em seguida a pressão de admissão com o motor parado (ignição ligada, motor desligado: aproximadamente pressão atmosférica), por último o teste de condução. Durante este, talvez você note algo relacionado à sobrealimentação: o acúmulo de calor devido à sobrealimentação (heat soak) é frequentemente relatado em fóruns. Um registro de temperaturas ou da temperatura do ar de admissão na memória, portanto, merece uma segunda olhada.
Corrente, compressor e compressão permanecem pontos em aberto. Para isso, planeje alguém que possa avaliar a mecânica. Mais informações sobre esses modelos estão nas páginas sobre diagnóstico de FZR e FZS e sobre modelos com sobrealimentação.
