A luz de aviso do motor acende, você conecta o aplicativo e não há nada na memória de erros. Isso ocorre nos modelos EX, EX Sport, EX Deluxe e EX Limited a partir de 2017 com o motor de três cilindros de 1049 cm³ (TR-1), assim como em outros modelos Yamaha. Não se trata de um defeito no aplicativo, é um padrão conhecido.
Por que o aviso está ligado e não há código
Em fóruns, é frequentemente relatado que, nesses casos, houve um erro esporádico ou que se trata apenas de um registro armazenado que não está mais ativo no momento. O aviso pode se redefinir sozinho após vários ciclos de ligar e desligar. Se a luz apagar após três ou quatro partidas, o que a causou não era algo permanente. No entanto, isso não significa que o problema desapareceu. O que aconteceu uma vez pode voltar a ocorrer na próxima onda ou no próximo contato com água pulverizada.
Conectores primeiro
A ajuda mais comum relatada é banal: desconecte os plugues, verifique se há corrosão e umidade, limpe-os e conecte-os novamente de forma limpa. Isso vale especialmente para os conectores dos sensores e para o chicote elétrico principal, que recebem água e sofrem vibrações. Um conector corroído pode estar apenas mantendo contato, e é por isso que não há código.
Dados em tempo real e testes individuais com o motor ligado
Com o M-JET Diagnostic, você lê os valores em tempo real, como rotação, temperaturas, pressão de admissão, tensão da bateria e status dos interruptores. Observe se algum valor oscila enquanto você balança levemente o chicote elétrico ou liga e desliga a ignição. Se algo oscilar sem que o valor seja permanentemente anormal, você encontrou o local onde deve continuar a busca.
Além disso, você pode controlar bobinas de ignição e bicos injetores individualmente por cilindro. Nos motores de três cilindros da série TR-1, são três bobinas, três injetores e a bomba, totalizando sete componentes. Se um cilindro apresentar falha, isso condiz com um aviso cuja causa não precisa estar na memória. A bomba, neste caso, apenas mostra que está funcionando, não se está enviando fluxo suficiente. Ao trabalhar no sistema de combustível, faça-o apenas em local bem ventilado e sem fontes de ignição.
O teste de medição
Um erro esporádico geralmente ocorre apenas sob carga ou durante vibrações, nunca com o motor parado. Antes de sair, inicie o registrador de dados (data logger), navegue normalmente e, em seguida, analise o histórico. O ponto onde um valor oscila ou a tensão cai brevemente no gráfico é a sua pista. O aplicativo roda em segundo plano; na água, mantenha a atenção nela. O procedimento está descrito em Data logger e teste de medição.
Quando levar o aviso a sério
Um barco que se comporta normalmente mesmo com o aviso aceso é uma situação diferente de um que perde potência visivelmente ou apresenta falhas. No segundo caso, não arrisque, pois a unidade de controle pode já estar atuando. Anote o que você percebeu quando o aviso acendeu: rotação, ruído, desempenho. Essas informações valem mais, posteriormente, do que a memória vazia.
O que permanece em aberto
A memória mostra apenas o que a própria unidade de controle detectou como erro e registrou. Um nível de óleo muito alto, um filtro de ar encharcado de óleo ou perda de compressão não geram código. O mesmo se aplica a conectores que estão instáveis devido à corrosão, mas que ainda não falharam. Se um aviso sem código foi uma falha real ou um evento isolado, só será decidido se ele voltar a ocorrer. Quem troca sensores imediatamente por suspeita não saberá depois se foi a peça nova ou o acaso que eliminou o aviso. Com cada passeio registrado, por outro lado, a imagem torna-se mais precisa.
Se houver um registro antigo na memória, anote-o antes de apagar e observe se ele retorna após o próximo passeio. Se o aviso continuar aparecendo sem código, o teste de medição ajuda mais do que a substituição de peças por suspeita.
