O botão de apagar no aplicativo de diagnóstico é tentador, porque depois dele o indicador se apaga e tudo parece estar bem novamente. Para cada motor Yamaha de quatro tempos compatível com o M-JET Diagnostic, ou seja, FX, VX, GP, EX, FZ, SuperJet e JetBlaster a partir de 2002, vale a mesma regra: apagar remove a entrada, não a causa.
Primeiro leia, depois decida
Antes de apagar qualquer coisa, faça a leitura da memória e anote as entradas. Depois disso, elas somem e você não saberá mais se eram dois códigos ou cinco, se o sensor de pulso estava envolvido ou apenas o sensor de direção. Um print é suficiente. Se um erro semelhante surgir mais tarde, você poderá comparar. A própria leitura é descrita em ler códigos de falha.
Quando apagar faz sentido
- Após um reparo, para ver se o erro realmente desapareceu. Você apaga, anda ou dá a partida várias vezes e lê novamente.
- Quando a causa é banal e foi corrigida com segurança. Um exemplo da aba de ré RiDE: Se uma cinta de amarração tensionada transversalmente entre os olhais de popa bloqueou a aba e você a removeu, uma entrada como o código 159 pode ser apagada depois disso.
- Depois de limpar um conector ou substituir uma peça, antes de fazer um teste de condução.
A função para apagar você encontra no aplicativo. Para a aba de ré, fóruns descrevem adicionalmente um método na própria embarcação: motor desligado, retirar o cordão de segurança (lanyard), aguardar 30 segundos, reiniciar.
Quando é melhor não apagar
A regra de ouro: apagar é o penúltimo passo, não o primeiro. Depois dele, resta apenas o controle para verificar se tudo permanece estável.
Você também não deve apagar se alguém lhe emprestar a embarcação para avaliação e você quiser explicar mais tarde o que a memória continha. E nem enquanto você não souber a causa. Quem apenas apaga a luz, decide que o erro aparecerá na próxima vez sem um histórico. Também pouco antes de um test drive com um interessado, apagar não adianta nada, pois uma memória vazia diz apenas que ela está vazia.
Na compra de um usado, vale o inverso: uma memória que está visivelmente vazia, embora a embarcação apresente problemas, é um motivo para questionar. Dados em tempo real e as horas por faixa de rotação são mais significativos nesse caso.
Um exemplo prático
A aba de ré RiDE reporta o código 159 e não se move. Nos fóruns, as causas costumam ser inofensivas: uma cinta de amarração tensionada transversalmente entre os olhais de popa, uma haste levemente dobrada, um conector no chicote elétrico principal do RiDE, um relé ou um fusível, o ajuste do cabo, um corpo estranho na aba. Quem apaga a entrada antes de remover a cinta, receberá a mensagem de volta na próxima tentativa. Quem primeiro elimina a causa e depois apaga, verá em uma memória limpa após o teste que era apenas isso.
Códigos que retornam imediatamente
Se uma entrada retorna logo após apagar e dar a partida, ela é real e atual. Um erro esporádico, por outro lado, surge apenas ocasionalmente, por exemplo, quando o motor está quente ou devido à vibração. Essa diferença mostra como você deve prosseguir: para um código que retorna imediatamente, dados em tempo real e teste de componentes são o caminho. Para um esporádico, uma medição gravada durante o uso ajuda mais.
Para contextualizar: em fóruns é frequentemente relatado que um indicador sem código se reseta por conta própria após vários ciclos de partida e parada. Apagar, portanto, não é a única maneira de apagar uma luz, e se uma entrada permanece na memória, você só saberá se fizer a leitura.
A ordem que funciona: ler, anotar, buscar e corrigir a causa, apagar, controlar. Quem pula uma etapa, acaba tendo que fazer o serviço duas vezes depois.
