Antigamente, ler códigos de erro significava: arrastar um laptop até ao galpão, procurar cabos, instalar software. Hoje, um dongle na porta de diagnóstico e um smartphone são suficientes. Isso aplica-se aos 37 modelos Yamaha de quatro tempos suportados pelo M-JET Diagnostic: FX, VX, GP, EX e FZ, bem como o SuperJet e o JetBlaster, de 2002 até hoje. Trata-se exclusivamente de motores de quatro tempos.
O que você precisa ter
O dongle, um iPhone ou um dispositivo Android e o aplicativo, que está disponível em seis idiomas (alemão, inglês, espanhol, francês, italiano, português). A conexão é feita via Bluetooth; você não precisa de cabos para o telefone nem de um computador. É aconselhável ter a bateria do telefone carregada e uma bateria do barco em boas condições, pois a voltagem baixa causa muitas leituras erradas.
Os passos
- Desligue o barco com segurança, de preferência em terra firme no reboque ou amarrado ao cais. Comece com a ignição ligada e o motor desligado.
- Conecte o dongle na porta de diagnóstico do seu modelo até ficar bem encaixado.
- Ligue a ignição.
- Abra o aplicativo e conecte-se ao dongle. O aplicativo reconhece o modelo automaticamente e exibe apenas as funções que o seu veículo possui. Por isso, um SuperJet não vê a mesma coisa que um GP1800R.
- Abra os códigos de erro. Cada registro aparece em texto simples, acompanhado de possíveis causas e etapas de verificação.
- Anote tudo ou tire uma captura de tela antes de alterar qualquer coisa.
Se o aplicativo não encontrar o dongle, verifique se ele está bem encaixado na porta e se o Bluetooth do telefone está ligado. Desligue a ignição, ligue-a novamente e reinicie a conexão.
O que os números significam e onde eles divergem
Os códigos provêm das unidades de comando e existem duas gerações. Nos FX140, FX1000, FX1100 e GP1300R, o número 21 refere-se à temperatura do motor; nos VX1100 a partir de 2005 e em todos os modelos mais recentes, é o número 15. Talvez você conheça outros números de fóruns, por exemplo, porque são provenientes do display e não do diagnóstico. Por isso, quem pesquisa o número no Google às vezes acaba encontrando a peça errada. Confie na descrição do aplicativo. Uma visão geral dos registros típicos pode ser encontrada em Ler códigos de erro por conta própria.
Suponha que o aplicativo mostre o registro do sensor de direção (código 55) em um VX1100. Você anota, abre os dados ao vivo e move o guidão lentamente de um lado para o outro. Se o valor saltar ou travar, é mais provável que a causa seja o conector do que o próprio sensor, então verifique isso primeiro. Se o valor oscilar suavemente, o registro pode ter sido uma falha isolada, e você deve continuar monitorando para ver se volta a ocorrer. Sem a memória, você teria apenas uma vaga sensação de que a direção está com problemas.
Não pare por aí
Um código aponta para um componente ou uma via de sinal, raramente a causa raiz. Uma falha no gerador de impulsos pode ser o sensor, mas também um conector. Portanto, observe os dados ao vivo do mesmo componente em seguida. Em modelos com corpo de borboleta eletrônico, é possível observar o TPS e o APS; em todos, a voltagem da bateria. O aplicativo exibe até 34 valores de medição dependendo do modelo, e você pode testar individualmente as bobinas de ignição e os injetores.
O diagnóstico sem laptop não substitui o trabalho manual. Peças mecânicas empenadas, cavitação, um impulsor danificado, objetos estranhos na admissão ou um nível de óleo muito alto não aparecem na memória.
Segurança na água
Nunca deixe o motor funcionar sem abastecimento de água, nem para um teste rápido em terra. Não manuseie o telefone durante a condução. Ao testar o sistema de combustível e os componentes, garanta uma boa ventilação e mantenha fontes de ignição afastadas.
Se esta é a sua primeira leitura, o melhor procedimento é: ler a memória, anotar, não apagar nada, observar os dados ao vivo. Só então decida o que fazer a seguir.
