As FZR e FZS com o motor quatro cilindros de 1812 cm³ supercharger (SHO, 2009 a 2016) funcionam perfeitamente, mas não atingem mais altas velocidades na água. O giro trava em torno de 5000 a 5500 rpm e, acima de 6000 rpm, a potência cai. Nos fóruns, isso é frequentemente atribuído à embreagem do supercharger. Os modelos SHO dos primeiros anos, de 2009 a 2013, são especialmente conhecidos por isso; posteriormente, a embreagem foi revisada.
Como identificar
O padrão é sempre semelhante: o motor funciona bem, mas na água o giro não chega mais onde costumava chegar. Faltam aceleração e velocidade final, e isso ocorre sob carga, não parado. Por isso, quem testa o jet apenas em ponto morto no píer não percebe nada.
Uma característica refere-se à pressão de admissão: com a embreagem desgastada, ela permanece próxima da pressão atmosférica, embora um supercharger devesse elevá-la significativamente acima disso. É exatamente isso que pode ser observado com o M-JET Diagnostic. Ele oferece suporte para a FZR e FZS e exibe a pressão de admissão e a pressão atmosférica nos dados em tempo real, permitindo que você compare ambas.
Teste de medição em vez de teste estático
Parado, o valor diz pouco, pois o supercharger só é exigido sob carga. Portanto, grave um teste no qual você acelere até a faixa de rotação superior e, depois, verifique a rotação e a pressão de admissão lado a lado. Se a pressão de admissão permanecer próxima do valor atmosférico em aceleração total, enquanto o giro trava entre 5000 e 5500, isso confirma o diagnóstico. Mais informações sobre a técnica de gravação em Datenlogger und Messfahrt.
Durante a gravação, guarde o celular. O aplicativo continua rodando em segundo plano; a leitura é feita apenas no píer.
O que o aplicativo não comprova
Uma pressão de admissão baixa é um indício, não uma sentença. Por trás dela pode estar a embreagem, mas também outro defeito no supercharger ou no caminho de admissão. O aplicativo não consegue provar um dano no supercharger nem dizer qual peça causou o problema. O mesmo vale para o teste manual na embreagem que alguns proprietários realizam: nos fóruns, ele é considerado pouco confiável, pois a embreagem pode parecer boa parada e, ainda assim, patinar sob carga.
Na compra de um usado
Para uma FZR ou FZS dos anos 2009 a 2013, um test-drive em aceleração total faz parte da avaliação, preferencialmente com os valores gravados. Se o giro travar em torno de 5000 a 5500 e a pressão de admissão ficar baixa, esse é um motivo para renegociar ou desistir da compra. Além disso, a unidade de controle armazena as horas de operação por faixa de rotação. Nelas, você pode ver quanto o motor trabalhou na faixa alta.
Primeiro, exclua as alternativas
Antes de abrir o supercharger, outras explicações para o travamento em 5000 devem ser descartadas:
- Modo de segurança (limp mode) devido a algum alerta. A memória indica isso: temperaturas (códigos 15 e 65), sensor de detonação (17), pressão de admissão (29) e tudo relacionado ao corpo de borboleta.
- Um modo ativo como o "No-Wake".
- Pouca água na turbina ou entrada entupida. Objetos estranhos na grade de entrada e cavitação permanecem invisíveis para o aplicativo, mas também freiam o motor.
Se nada disso for o caso e a pressão de admissão permanecer baixa em aceleração total, o supercharger é o próximo passo. A intervenção deve ficar nas mãos de quem já desmontou superchargers. Os valores medidos pelo aplicativo servirão como base ao procurar um profissional, poupando ao mecânico a pergunta se o motor está funcionando bem ou não.
Os códigos de erro desta série correspondem à geração B dos modelos 1.8. Como lê-los detalhadamente está explicado em Fehlercodes selbst auslesen.
