Primavera em um clube de vela com oito barcos de apoio e dois barcos de comissão, ou uma pequena empresa de aluguel com uma fileira de escaleres com motores F60 e F115: todo motor precisa de uma verificação, e as pessoas que fazem isso variam de um mecânico aposentado a um voluntário que nunca abriu uma carenagem. O que funciona é uma rotina curta que todos seguem da mesma maneira em cada barco, com os resultados anotados onde a próxima pessoa possa encontrá-los.
Uma rotina para cada barco
- Olhe antes de conectar. Copo do filtro de combustível e separador de água, terminais da bateria, linhas de combustível e bulbo de escorva, o dispositivo de segurança (lanyard) e seu clipe.
- Conecte o dongle na porta de diagnóstico do motor e leia a memória de falhas. Tire um print da tela antes de fazer qualquer outra coisa.
- Chave ligada, motor desligado: verifique a voltagem da bateria, depois o valor do interruptor de desligamento do motor com o lanyard inserido e com ele puxado.
- Ligue na água ou com adaptadores de descarga (muffs). Verifique o fluxo do jato de água, depois observe a temperatura do motor ou da água de arrefecimento, a pressão da água de arrefecimento em motores que possuem o sensor e se a voltagem da bateria sobe acima do valor de repouso.
- Mude para F, N e R em marcha lenta e observe se o valor da posição de marcha acompanha a alavanca.
- Leia as horas de operação por faixa de RPM e anote-as.
- Limpe apenas as mensagens que você entende e que já resolveu. Deixe o restante para quem for realizar os reparos, com uma observação.
Uma vez que as pessoas conhecem as etapas, é rápido o suficiente para verificar uma frota inteira em um fim de semana. A página de comissionamento de primavera detalha as verificações individuais.
Fazendo funcionar com voluntários
Um laptop em um píer úmido é um risco. O M-JET Diagnostic funciona a partir de um celular via Bluetooth, o aplicativo vem em seis idiomas, o que ajuda em clubes onde nem todos se sentem confortáveis em inglês, e a licença cobre 1, 3, 5 ou motores ilimitados, portanto, uma frota não precisa de uma licença por barco. As mensagens de falha aparecem com uma descrição em texto simples e etapas de verificação, para que ninguém precise pesquisar nada no píer.
O que eles precisam é de um lugar para anotar. Uma planilha compartilhada com uma linha por motor faz mais do que qualquer aplicativo: nome do casco, número de série do motor, mensagens encontradas, horas por faixa de RPM, voltagem da bateria em repouso e em funcionamento, e uma coluna de observações. Compare com a linha do ano anterior antes de liberar o barco.
Há mais informações sobre como operar a ferramenta sem um laptop na página da ferramenta de diagnóstico.
O que as horas dizem sobre como os barcos são usados
Barcos de aluguel têm uma vida difícil. Comparar as sete faixas de RPM em toda a frota mostra quais barcos passam o tempo perto da faixa máxima e quais ficam principalmente em marcha lenta ao redor do porto. Ambos são desgastantes para um motor, cada um à sua maneira. Muito tempo com aceleração total desgasta as peças, e muito tempo em marcha lenta com trajetos curtos carboniza as velas e impede que o motor atinja a temperatura ideal. Se um barco tem muito mais horas de alto desempenho do que os outros, esse é o que deve ser observado com mais atenção, e talvez o que deva parar de ser entregue para despedidas de solteiro.
Ano após ano, os mesmos números mostram quais cascos sofrem mais abuso. Isso é útil quando você decide qual motor receberá a manutenção principal primeiro.
Onde a verificação termina
Em motores de aluguel, vale a pena trocar os rotores seguindo um cronograma em vez de por suspeita. Anodos, óleo da caixa de engrenagens, danos na hélice e cabos de direção precisam de inspeção visual e manual. A verificação encontra o que a ECU sabe, e em uma frota seu maior valor é detectar o barco com uma mensagem armazenada de água no filtro de combustível ou um histórico de baixa voltagem antes que um cliente o leve para além do quebra-mar.
