O F115 girou devagar no sábado, mas ligou mesmo assim, e no domingo a memória mostrou uma mensagem de TPS, uma de bobina de pulso e um erro de comunicação do imobilizador. É raro três peças sem relação falharem no mesmo fim de semana. É muito mais comum ser uma bateria de partida cansada, ou um terminal de cabo corroído, derrubando a voltagem o suficiente durante a partida para que a ECU interpretasse sinais sem sentido em vários circuitos ao mesmo tempo.
O que uma queda de voltagem faz com a ECU
O motor de arranque em um motor de popa de médio porte consome muita corrente. Com uma bateria saudável, a voltagem cai um pouco e se recupera. Com uma fraca, ela pode cair o suficiente para que os sinais dos sensores pareçam incorretos por uma fração de segundo, e a ECU registra isso como um sinal fora da faixa. Ela também registra o óbvio: voltagem da bateria abaixo da especificada. Quando essa mensagem aparece na lista ao lado de um punhado de falhas de sensores, leia as falhas dos sensores com uma boa dose de desconfiança.
Mensagens que geralmente têm origem na bateria
- Voltagem da bateria abaixo da especificada, a verdadeira entre todas
- Sinal irregular da bobina de pulso, quando o motor gira devagar demais para um sinal de partida limpo
- TPS fora da especificação, registrado uma vez durante a partida e nunca durante o funcionamento
- Erro de comunicação do imobilizador em motores que possuem imobilizador
- Fonte de alimentação principal ou fonte de alimentação do solenoide de partida, onde as etapas de verificação começam nos fusíveis e na fiação de qualquer maneira
Nenhuma delas é automaticamente um problema de bateria. Uma mensagem de bobina de pulso que também aparece em velocidade com a bateria totalmente carregada é uma pista real. O padrão a ser procurado são várias mensagens que apareceram juntas, em torno de uma partida difícil.
Prove antes de comprar qualquer coisa
- Anote ou tire print de cada mensagem. Apagar primeiro apagaria suas evidências.
- Chave ligada, motor desligado, leia a voltagem da bateria nos dados em tempo real. Uma bateria de 12 V carregada fica em torno de 12,6 V em repouso.
- Peça para alguém dar a partida enquanto você observa o valor. Uma queda profunda e um motor de arranque preguiçoso contam a história. O dongle retira energia da porta de diagnóstico do motor, então em uma bateria realmente fraca, a própria conexão pode cair durante a partida. Isso também é uma resposta.
- Ligue e deixe em marcha lenta. A voltagem deve subir claramente acima do valor de repouso. Se ela permanecer estável, o lado do carregamento também precisa ser verificado.
- Carregue ou substitua a bateria, limpe os terminais, limpe a memória, rode com o barco e leia novamente. Se as mensagens de erro dos sensores desaparecerem, elas eram danos colaterais.
O M-JET Diagnostic mostra a voltagem da bateria em todas as famílias de motores compatíveis, do F20 até o XTO e a série HPDI Z, portanto, essa verificação funciona no que quer que esteja no seu espelho de popa.
Quando uma bateria nova não resolve
Os mesmos sintomas com uma bateria nova apontam para cabos, o aterramento principal ou o sistema de carregamento. As etapas de verificação para a mensagem de baixa voltagem incluem a voltagem de pico de saída do sistema de carregamento, que você mede com um multímetro de leitura de pico no retificador regulador, e não com um aplicativo. Nos motores grandes de F275 a F450, a ECU também pode registrar uma mensagem de sistema do gerador quando perde o sinal do lado do carregamento, e algumas versões mostram uma voltagem separada da bateria auxiliar, útil em barcos onde uma bateria de serviço e uma de partida compartilham a carga. Mais informações sobre como ler esses valores na página de bateria e carregamento.
Enquanto estiver aí atrás, retire os grampos dos polos da bateria e olhe por baixo. Uma crosta verde fina entre o grampo e o polo faz a mesma coisa com a voltagem de partida que uma célula morta, e não custa nada além de uma escova de aço para consertar.
