Verificar a tensão da bateria e o sistema de carga no motor de popa Yamaha

O motor de arranque gira com dificuldade, a memória de falhas indica "tensão da bateria abaixo do valor nominal" e, ao lado, aparecem registros que aparentemente não têm nada a ver com a bateria. Esse é um cenário comum, pois, com tensão insuficiente, sensores, corpo de borboleta e sistema de troca de marchas costumam enviar informações incorretas. O M-JET DIAGNOSTIC mostra a tensão que chega à unidade de comando, em todas as classes de potência suportadas, do F20 à série HPDI Z.

Três pontos de medição que revelam muito

• Ignição ligada, motor desligado: Uma bateria de 12 volts carregada fica em repouso entre cerca de 12,6 a 12,8 volts.
• Ao tentar dar a partida: Se a tensão cair drasticamente, a bateria, os terminais ou o cabo terra são suspeitos.
• Marcha lenta e um pouco de aceleração: Agora a tensão deve estar acima do valor de repouso. Se ela permanecer igual ou cair, o motor não está carregando.

O que verificar sem caixa de ferramentas

Comece pelos terminais. Salitre e zinabre entre o terminal e o polo são a causa mais frequente, e muitas vezes só são visíveis quando o terminal é removido. Depois, verifique o cabo terra no bloco do motor e a conexão na chave geral. Os passos de verificação para o registro de tensão são curtos: observar a tensão nos dados em tempo real, verificar a conexão entre o cabo e o polo da bateria e, em seguida, medir a tensão de pico de saída do sistema de carga. Na série HPDI Z, as instruções de verificação especificam explicitamente um mínimo de 12 volts na bateria. Uma dica prática: meça diretamente nos polos da bateria com um multímetro e compare com o valor no aplicativo. Se a diferença for grande, a tensão está sendo perdida no caminho, nos terminais, na chave geral ou na fiação.

Quando o motor não carrega

Se a tensão permanecer no nível da bateria com o motor funcionando, a bobina de carga e o regulador-retificador entram em questão. A tensão de pico da bobina de carga é medida com um multímetro e um adaptador de tensão de pico; o aplicativo não mostra isso. Nos motores grandes de F275 a F450, existe, dependendo da unidade de comando, um registro próprio de "sistema do gerador sem sinal". Nesse caso, você deve verificar a fiação entre a unidade de comando e o regulador-retificador, a fiação para o sensor de rotação do virabrequim e a sua tensão de alimentação. Nos modelos F175 a F450, o aplicativo exibe adicionalmente a tensão da bateria auxiliar, dependendo da unidade de comando.

Não se esqueça dos fusíveis e relés

Alguns registros na memória de falhas não se referem à bateria em si, mas ao fornecimento de energia a jusante. Isso inclui a alimentação de tensão através do relé principal e a do relé de partida, cada um com a recomendação de verificar primeiro o fusível correspondente e depois a fiação. Nos modelos F275 a F450, dependendo da unidade de comando, pode ocorrer uma falha de comunicação com a caixa de fusíveis. Se várias falhas aparecerem ao mesmo tempo, carregue a bateria, elimine a corrosão, apague a memória e veja o que retorna após o próximo funcionamento. Na maioria das vezes, apenas a falha real permanece.

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Tudo funciona via aplicativo através de Bluetooth, para motores de popa Yamaha de gerações de unidades de comando a partir de 2003. Saiba mais sobre o M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner & Motores de popa.