Corpo de borboleta eletrônico (ETV) em motor de popa Yamaha: verificar TPS e APS

Você coloca o acelerador para frente, mas o motor permanece pouco acima da marcha lenta e um aviso aparece no painel. Em motores com corpo de borboleta eletrônico, este é um quadro típico de falha no caminho do acelerador: a unidade de comando não confia mais no sinal e limita a potência. Com o M-JET DIAGNOSTIC, você identifica se o erro reportado foi na própria borboleta, em sua alimentação, no sensor da borboleta ou no sensor do acelerador, e visualiza as tensões em tempo real.

Quais motores são afetados

O corpo de borboleta eletrônico, ou ETV, aparece nas listas de falhas das classes F115 a F150, F175 a F250 e F275 a F450, dependendo da unidade de comando. Neles, existem dois sensores de borboleta (TPS1 e TPS2) e dois sensores de acelerador (APS1 e APS2), que controlam um ao outro. Os motores menores, de F20 a F100, e a série HPDI Z utilizam cabo de acelerador e um único sensor de borboleta. Nesses casos, o aplicativo mostra a tensão do TPS e o ângulo de abertura. Se o seu motor possui ETV, você também pode verificar no aplicativo se o TPS1, o TPS2 e o relé da ETV aparecem nos dados ao vivo.

Os registros de falhas e o que significam

• Mau funcionamento do corpo de borboleta: a borboleta não segue o valor nominal. Verificar: cabos e conectores, resistência do motor da borboleta, funcionamento da borboleta.
• Alimentação elétrica da ETV: mesmos passos de verificação, incluindo o relé da ETV nos dados ao vivo.
• TPS fora da especificação: comparar as tensões dos sensores 1 e 2 nos dados ao vivo, depois verificar a fiação.
• APS fora da especificação: o mesmo procedimento, apenas no sensor do acelerador.

Como ler os dados ao vivo

Coloque o TPS1 e o TPS2 lado a lado, juntamente com o ângulo de abertura e a solicitação de aceleração em porcentagem. As duas tensões dos sensores devem variar uniformemente em qualquer posição da borboleta, sem saltos e sem falhas. O mesmo vale para o APS1 e o APS2 ao mover o acelerador lentamente. Se um canal funciona perfeitamente e o outro apresenta oscilações ou para, a falha está nesse sensor ou na sua fiação. Balance o chicote elétrico com cuidado durante o teste. Se o valor saltar exatamente nesse momento, você encontrou o ponto da falha. Se o erro surgir apenas após a lavagem ou em dias de chuva, é mais provável que haja umidade em um conector do que um componente com defeito. Anote as condições antes de apagar a memória de erros.

O que está por trás mecanicamente

Nem toda falha na borboleta é elétrica. Depósitos de sal e borra de óleo podem deixar a borboleta pesada, fazendo com que o motor não consiga movê-la com rapidez suficiente. Nesses casos, a limpeza do corpo de borboleta seguindo o manual é mais eficaz do que a troca do sensor. Meça a resistência do motor da borboleta com um multímetro no conector desconectado. Se o conector estiver corroído, limpe-o e aplique um protetor de contatos adequado, depois apague a memória de falhas e verifique se o erro retorna após um teste de navegação.

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