Motor de popa Yamaha não engata: comando remoto, sensor de marchas e detecção de ponto morto

O motor não liga, embora a alavanca esteja em ponto morto (neutro). Ou ele funciona, mas ao engatar nada acontece, ou faz um barulho de engrenagem. Todos os três problemas podem estar relacionados ao sistema de câmbio que, dependendo do motor, é acionado mecanicamente por um cabo ou digitalmente por sensores e um atuador de marcha. O M-JET DIAGNOSTIC mostra a você, dependendo da unidade de comando, o que o módulo interpreta sobre a posição da alavanca, a posição da marcha e o ponto morto.

Câmbio remoto mecânico com cabo

Aqui, o interruptor de posição da marcha informa à unidade de comando se o ponto morto está engatado. Se ela não reconhecer o ponto morto, não haverá partida. O registro de falha será então "Sinal irregular do interruptor de posição da marcha". Verifique o interruptor nos dados em tempo real enquanto move a alavanca, controle a fiação e os conectores e faça medições: em avante e ré, o interruptor não deve ter continuidade. Em alguns motores a partir do F115, existe também o interruptor de interrupção de marcha. Ele corta momentaneamente a ignição ao trocar de marcha para que ela saia mais facilmente. Se ele travar, haverá trancos ao engatar ou o motor morrerá.

Câmbio digital a partir do F115

Em motores com controle remoto digital, não há mais cabo. Os sensores de posição da alavanca (LPS) no controle remoto informam o comando desejado, um atuador de marcha no motor de popa o executa, e o sensor de posição da marcha (SPS) retorna a informação de onde a marcha realmente está. Isso ocorre, dependendo da unidade de comando, nas classes F115 a F150, F175 a F250 e F275 a F450.

Valores que você pode comparar em tempo real

• Tensões do LPS e solicitação de marcha em porcentagem: se acompanham a alavanca uniformemente.
• SPS1 e SPS2: se ambas as tensões seguem juntas quando a marcha é engatada.
• Reconhecimento de ponto morto, liberação de partida e controle remoto ativo: se a unidade de comando reconhece o ponto morto e o controle remoto correto.
• Relés do atuador de marcha e sinal entre o controle remoto e a unidade de comando.

Os registros de falhas correspondentes

Para o sistema de controle remoto (RC), existe uma série de registros com "Sinal irregular do LPS". Passos para verificação: observar o LPS nos dados em tempo real, verificar a fiação, medir as tensões de entrada e saída. Além disso, há registros de falha para o SPS fora da especificação e para a comunicação entre o motor e o controle remoto, nos quais você também deve verificar a fiação e as tensões. Nos modelos F275 a F450, dependendo da unidade de comando, existe ainda a alimentação de tensão do atuador de marcha com fusível, fiação e relé. Em motorizações duplas, a comparação com o segundo motor ajuda, pois os mesmos valores devem estar presentes em condições normais.

O que o aplicativo não vê

Um cabo de marcha mal ajustado, um varão de engate desgastado ou um dano na engrenagem da rabeta não aparecem na memória de falhas. Se todos os valores estiverem corretos e a marcha ainda assim não engatar, o problema é mecânico. Comece então pelo cabo e pelo ajuste antes de drenar o óleo da rabeta para verificar se há limalhas ou água.

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Tudo funciona via aplicativo por Bluetooth, para motores de popa Yamaha de gerações de unidades de comando a partir de 2003. Mais informações em M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner & Motores de Popa.