O alarme apita, a rotação cai e o primeiro impulso é encomendar um sensor de temperatura. Nos modelos turbo de 1.8 litros, ou seja, FX SHO e FX SVHO a partir de 2012, FZR e FZS de 2009 a 2016 e o GP1800R SVHO a partir de 2017, esse raramente é o começo correto. Em fóruns, relata-se frequentemente que, por trás do alarme, existe um caminho da água de resfriamento que não recebe água suficiente. O sensor, então, mede corretamente e apenas informa o que realmente está acontecendo.
Onde a água pode ficar retida
Os suspeitos dos relatos: cavitação na bomba, objetos estranhos na grade de admissão, um impulsor danificado, um pequeno orifício de resfriamento entupido e coletores de escape obstruídos após uma lavagem inadequada. Com a cavitação, a bomba transporta menos água, embora esteja girando. O motor aquece e todos os sensores funcionam corretamente durante o processo.
Um teste simples dos fóruns: a água sai atrás, mas não na frente, no tubinho de verificação. Nesse caso, o caminho está obstruído em algum lugar. Onde exatamente, isso ainda não lhe diz, mas, neste caso, é muito provável que não seja o sensor.
Três sensores, um alarme
Os modelos 1.8 não possuem um, mas três sensores de temperatura. O sensor térmico no coletor de escape opera sob o código 65 (temperatura da água do coletor de escape), o sensor de temperatura do motor sob o código 15. O terceiro é um interruptor térmico que não fornece um valor de medição: ele aciona em um limite e dispara o alarme. Se nenhum sensor relata algo incomum e o alarme soa mesmo assim, em fóruns, suspeita-se logicamente do interruptor térmico.
Para contextualizar: os números 15 e 65 provêm do banco de dados de diagnóstico da geração mais recente das unidades de controle. Em manuais ou fóruns, eles aparecem às vezes de forma diferente. A descrição no aplicativo é decisiva.
Aliás, o tom em si não lhe diz qual aviso se refere a quê. Em alguns Yamaha, a sobretemperatura e a pressão do óleo compartilham o mesmo tom de aviso e, de acordo com o manual da EX, ambos reduzem a rotação automaticamente. Portanto, olhe primeiro para o visor e para os valores em tempo real antes de escolher uma direção.
O que o aplicativo pode contribuir
O M-JET Diagnostic suporta os FX SHO e SVHO, FZR e FZS, bem como o GP1800R em ambas as versões. Você pode registrar a temperatura do motor e a temperatura da água do coletor em tempo real, preferencialmente em um teste de navegação com o registrador de dados. Dois comportamentos são possíveis:
- Ambas as temperaturas sobem gradualmente para valores altos, o alarme só dispara depois. Isso indica falta de água de resfriamento, não um sensor.
- Os valores permanecem inalterados ou oscilam sem motivo, mas o alarme soa mesmo assim. Então, a suspeita recai sobre o interruptor térmico ou contato no plugue.
Você também lê os códigos 15 ou 65 salvos. Mais informações sobre a classificação estão em Superaquecimento e sensor de temperatura.
A verificação no barco, nesta ordem
- Verificar a grade de admissão. Areia, restos de plantas ou um pedaço de corda são suficientes para deixar a bomba sem água.
- Observar o fluxo da água, com uma conexão de água no barco, nunca a seco: se a água sai atrás, mas não na frente no tubinho de verificação, o caminho está obstruído.
- Controlar o pequeno orifício de água do escape quanto a entupimento.
- Só então considerar o coletor e o impulsor, pois isso exige um esforço maior.
- Por último, os sensores e o interruptor térmico.
O acúmulo de calor em motores turbo é um tema à parte. Segundo fóruns, ele é real e pode custar potência sem que haja algo defeituoso no sistema de refrigeração. Quem tem apenas perda de rotação sem apitos, deve ler Perda de potência: encontrar a causa.
O que nenhum diagnóstico encontra
O aplicativo não detecta cavitação, um impulsor danificado, objetos estranhos na admissão ou canais obstruídos. Isso é mecânica, e um caminho de água obstruído permanece obstruído mesmo com um sensor novo. No caso do impulsor e da carcaça da bomba, só resta olhar dentro.
Para tentativas em terra, vale o seguinte: o motor nunca funciona sem suprimento de água, nem mesmo por pouco tempo para ouvir. Sem água de resfriamento, um alarme é o menor dos problemas.
