A troca de óleo foi feita, o jet ski funciona, mas ele não atinge mais a rotação máxima de antes. Quem abre o filtro de ar encontra óleo. Isso afeta os motores TR-1 (1049 cm³, três cilindros) nos modelos VX a partir de 2015/16, na linha EX a partir de 2017, no SuperJet a partir de 2021 e no JetBlaster a partir de 2022. É um relato frequente em fóruns, e a explicação costuma ser banal: há óleo demais.
Como identificar
- A rotação máxima fica visivelmente mais baixa após a troca. Relatos indicam cerca de 500 rpm a menos do que anteriormente.
- Há óleo no filtro de ar ou no coletor de admissão.
- Não há nenhum código de erro correspondente.
Justamente o último ponto leva a trocar sensores por suspeita, embora isso não altere nada.
Por que o excesso de óleo não é detectado por um sensor
O excesso de óleo acaba no coletor de admissão, e o motor respira pior. Trata-se de um problema mecânico, não elétrico. Um aparelho de diagnóstico não o detecta, mesmo que o filtro de ar já esteja encharcado. Nos dados em tempo real, você vê apenas que falta rotação máxima, mas não o motivo.
Um cenário semelhante é descrito em um VX1100 (MR-1) mais antigo, do ano de 2006: a rotação na água travava em cerca de 5000 rpm, mas em terra o motor subia para 8000. A causa foi a caixa do filtro de ar encharcada de óleo após uma troca com excesso de lubrificante. Foi um caso isolado, mas que segue o padrão.
Como verificar o nível de óleo corretamente
Não depende apenas da quantidade, mas do momento da medição. Logo após o enchimento, a leitura do nível será incorreta. O procedimento recomendado em fóruns é:
- Abastecer com óleo conforme a especificação, não "no olhômetro".
- Deixar o motor ligado por cerca de 6 minutos, na água ou com mangueira de abastecimento de água conectada. Em terra, nunca sem água.
- Colocar o jet ski em terreno plano e só então verificar o nível.
- Se o nível estiver acima da marcação, sugue o excesso e meça novamente.
Quem olha apenas após o enchimento e sai navegando só percebe o problema pela falta de rotação.
O filtro de ar faz parte do processo
Se houver óleo no filtro, examine-o antes de culpar o motor. Um filtro encharcado pode reduzir a rotação mesmo que o nível de óleo já esteja correto. Primeiro corrija o nível, depois verifique o filtro e, em seguida, faça um novo teste com o registrador de dados (datalogger). Se a rotação voltar ao valor anterior, era isso. Se não voltar, pelo menos você saberá que a causa não está mais no óleo e poderá investigar a parte eletrônica com o aplicativo.
Como o aplicativo ajuda nisso
O M-JET Diagnostic oferece suporte para os modelos TR-1 VX, EX, SuperJet e JetBlaster. Após a troca, você pode redefinir o intervalo de serviço, caso o seu modelo ofereça essa função (nem todos oferecem). Nos dados em tempo real, você visualiza a rotação e, com o registrador de dados, pode gravar um percurso para encontrar o ponto exato onde ela cai.
No entanto, isso é apenas uma observação. Nível de óleo muito alto, filtro de ar encharcado ou coletor de admissão úmido estão entre as coisas que um aparelho de diagnóstico não detecta.
Se o nível está correto e a rotação ainda falta
Então começa a busca convencional: ler a memória de erros, verificar o corpo de borboleta (TPS1/TPS2 e APS1/APS2) quanto a irregularidades e conferir a pressão de admissão. No SuperJet, verifique também se o modo de aprendizado (L-Mode) está ativo, pois ele limita a potência e causa sintomas semelhantes a um defeito. Mais dicas sobre o motor estão na página Diagnóstico do Motor TR-1. Como redefinir o indicador de serviço está descrito em Troca de óleo e redefinição de serviço.
