O motor de arranque gira lentamente, o painel pisca ao dar a partida e, de repente, aparecem quatro ou cinco códigos de erro na memória que não têm relação entre si. Isso pode acontecer com qualquer motor Yamaha de quatro tempos, desde o FX140 até o modelo mais recente. Antes de pedir o primeiro sensor, meça a tensão. Isso leva dois minutos e muitas vezes evita a busca desnecessária por peças.
Por que uma bateria fraca gera muitos erros
A central eletrônica (ECU), os sensores, as bobinas de ignição e a bomba precisam de uma tensão adequada. Se ela cair drasticamente durante a partida, os sinais são interpretados incorretamente e surgem registros que, na verdade, não indicam um defeito. Esses erros são esporádicos, difíceis de rastrear e podem desaparecer após o carregamento da bateria. Quem compra a peça correspondente a cada registro acaba trocando sensores que estão em perfeitas condições.
Qual valor considerar no aplicativo
A tensão da bateria aparece nos dados em tempo real (live data). Com a ignição ligada e o motor desligado, ela deve estar em repouso por volta de 12,5 V. Um valor significativamente abaixo disso indica que a bateria está descarregada ou velha. Mais interessante é observar o comportamento durante a partida: se a tensão cair bruscamente, isso indica uma bateria fraca ou contatos ruins nos polos e conectores. Para visualizar isso, grave o processo de partida com o registrador de dados e analise a curva posteriormente com calma.
Com o motor ligado, o valor deve estar acima do valor de repouso, caso contrário, não há carga sendo enviada. Se permanecer baixo, a suspeita recai sobre o sistema de carregamento e não mais sobre a bateria.
Os códigos relacionados
A tensão da bateria possui códigos próprios. Nas centrais eletrônicas mais novas (Geração B, ou seja, VX1100 a partir de 2005 e todos os modelos posteriores), é o código 19; nas mais antigas (Geração A com FX140, FX1000, FX1100 e GP1300R), é o 25. Os números podem variar dependendo da fonte, por isso, em caso de dúvida, vale a descrição no aplicativo. Se um código desse tipo aparecer junto com outros, a tensão é o primeiro ponto a ser verificado.
Quando a bateria está em boas condições
Nesse caso, o foco passa a ser o regulador de voltagem com o retificador. Em fóruns, há relatos de reguladores corroídos que causam alarmes e problemas na partida. No FX140, isso é um caso isolado, mas no VX1100 o problema é conhecido. Nos dados em tempo real, um regulador com defeito é identificado por uma tensão de carregamento baixa demais com o motor ligado.
Por outro lado, o aplicativo não te diz se a própria bateria está no fim da vida útil. Ele mostra a tensão, não a capacidade. Uma bateria pode parecer boa em repouso e colapsar sob carga. Nesses casos, apenas a observação do processo de partida ou o teste com uma bateria reserva carregada pode ajudar.
O que a medição não detecta
Um polo ou conector corroído nem sempre gera um código. Muitas vezes, você apenas percebe que a tensão cai mais do que o normal ao dar a partida, ou que um erro aparece e desaparece. Se a tensão de repouso estiver correta e, ainda assim, houver queda na partida, limpe e verifique primeiro as conexões no polo positivo, no polo negativo e nos conectores que vão para a central eletrônica antes de pedir peças. Isso é um trabalho manual. O aplicativo apenas te dá a dica de que vale a pena fazer.
O que fazer em seguida
Após a troca da bateria, a central eletrônica pode ter perdido valores de aprendizado. Se a marcha lenta ficar instável depois disso, nos modelos com essa função, ajuda realizar o aprendizado oferecido pelo aplicativo do M-JET Diagnostic. Só apague a memória de erros após ter anotado o que estava nela. Se um código reaparecer imediatamente após ser apagado, ele não foi causado pela bateria.
Os detalhes sobre os valores de medição estão em Verificar a tensão da bateria e o sistema de carregamento. Como visualizar os valores em tempo real é explicado em Leitura de dados em tempo real.
