Ao comprar um Yamaha quatro tempos usado, o anúncio indica um número de horas, que geralmente vem do contador no visor. Segundo fóruns, esse contador nem sempre é confiável. Esta é uma observação baseada em relatos, não em estatísticas. Por isso, quem quer ter certeza verifica adicionalmente a unidade de comando (ECU), pois lá existem mais do que apenas um único número.
Duas fontes, dois números
No visor há um contador que você pode ler sem ferramentas. A unidade de comando registra suas próprias horas. Ela contém, por um lado, o número total de horas do motor. Por outro lado, armazena por quanto tempo o motor operou em cada faixa de rotação. Na maioria dos modelos, são seis faixas até 12.000 rpm; no GP1300R, quatro faixas até 8.000 rpm. O M-JET Diagnostic faz a leitura de ambos, via aplicativo e Bluetooth, sem a necessidade de um laptop.
Você não deve tentar inventar uma explicação para as divergências. Não há comprovação de que um contador continue contando com a ignição ligada sem o motor funcionando. Quem usa isso como justificativa está apenas especulando.
Como ler a distribuição
O número total por si só diz pouco. O mais importante é onde as horas se acumulam. Se a maior parte estiver nas faixas inferiores, o jet foi conduzido com tranquilidade: atracar, planar, passeios confortáveis. Se muitas horas se acumulam nas faixas superiores, ele foi conduzido de forma agressiva. Isso não é uma avaliação do estado de conservação. Um jet bem cuidado com muito uso em carga total pode ser melhor do que um negligenciado com pouco uso. Mas isso diz algo sobre o desgaste. Nos modelos superalimentados, como FZR, FZS e SVHO, as faixas superiores são particularmente interessantes, pois, neles, o compressor e o motor devem ser examinados com mais atenção de qualquer maneira.
Não compare as faixas entre modelos diferentes. O GP1300R calcula apenas com quatro faixas até 8.000, os outros com seis até 12.000.
O que comparar na hora da compra
- O contador do visor e as horas totais do motor na unidade de comando. Se ambos estiverem próximos, a informação no anúncio é plausível.
- Se divergirem muito, peça ao vendedor uma explicação antes de discutir valores.
- As horas nas faixas mais altas. Quanto mais horas, mais cuidadosamente você deve examinar o motor e, no caso dos modelos superalimentados, o compressor.
- O número do anúncio, o do visor e o da unidade de comando. Anote todos os três.
Útil também para o seu próprio jet
O valor não é interessante apenas na hora da compra. Quem usa o seu próprio jet pode anotar o estado no início e no final da temporada. Pela diferença, você sabe o quanto pilotou e, pela distribuição, como pilotou. Isso ajuda no planejamento da troca de óleo, sem precisar depender de um contador que, segundo fóruns, nem sempre está correto.
O que as horas não dizem
As horas na unidade de comando não revelam nada sobre manutenção, operação em água salgada ou enxágue. Elas também não mostram se uma peça já foi substituída. Um jet com poucas horas pode ter um impelidor desgastado, enquanto um com muitas pode ter um impecável. Além disso: impelidor, anel de desgaste (wear-ring) e compressão não são vistos pelo diagnóstico. Os valores não substituem a inspeção visual nem o teste de condução, eles servem para contextualizar ambos.
A memória de erros combina bem com isso. Se você a ler antes de apagar, terá diante de si, além do número de horas, os erros recentes. Como consultar as horas de operação passo a passo, está descrito em Leitura das horas de operação. Para os modelos superalimentados, existe um texto específico sobre as horas em alta faixa de rotação.
