جهاز تشخيص Sea-Doo الجيد يتعرّف على طرازك، ويقرأ جميع وحدات التحكم المهمة، ويعرض رموز الأعطال بنص واضح، ويوفّر بيانات حية تستطيع بها فعلًا تحديد موضع العطل. يُضاف إلى ذلك وظائف الصيانة وإدارة المفاتيح ونموذج ترخيص يناسب عدد مركباتك. قائمة وظائف طويلة لا تفيدك كثيرًا إذا غابت عنها بالضبط النقاط التي تحتاجها على الرصيف. هذه هي المعايير التي يجب أن تفحصها.
ما المركبات ووحدات التحكم المشمولة
تحقّق أولًا مما إذا كان طرازك وسنة صنعه موجودين في قائمة التوافق. واسأل أيضًا كيف تُضاف سنوات الطرازات الجديدة، فأنت تريد استخدام الجهاز لعدة سنوات. والمهم ليس وحدة التحكم بالمحرك فقط. تحتوي Sea-Doo على عدة وحدات تحكم، مثل ECM ولوحة العدادات وIMOB، وفي كثير من الطرازات iBR. الجهاز الذي يقرأ ECM فقط يغفل الأعطال في نظام الفرملة والرجوع للخلف أو في الشاشة. وإذا كنت تقود أيضًا Can-Am أو لديك قارب نفاث بمحرك Rotax، فالجهاز الذي يغطي تشكيلة BRP كاملة يستحق ذلك. أما Yamaha WaveRunner ومحركات Yamaha الخارجية فتحتاج إلى نسخة خاصة، مثل M-JET DIAGNOSTIC لـ Yamaha.
رموز الأعطال: نص واضح وحالة
الرمز وحده لا يفيد كثيرًا. تأكد من أن الجهاز يعرض كل عطل بنص واضح مع حالته، أي هل هو نشط أم مخزّن فقط. ومن المفيد أيضًا وجود إشارة إلى الأسباب المحتملة وما يجب أن تفحصه. ومسح ذاكرة الأعطال جزء بديهي من ذلك.
البيانات الحية والتسجيل
كثير من الأعطال لا يظهر إلا تحت الحمل. لذلك فإن البيانات الحية لا تقل أهمية عن ذاكرة الأعطال. افحص عدد القيم المقاسة التي يوفرها الجهاز وهل يمكنك اختيارها بنفسك. من القيم المفيدة عدد الدورات وحرارة المحرك وجهد البطارية وزاوية الإشعال وحرارة السحب وضغط السحب وصمام الخانق وحساس لامدا وضغط الوقود. ولا يقل أهمية عن ذلك تسجيل جولات القياس. فقط بهذه الطريقة تجد الانقطاعات التي لا تحدث أبدًا أثناء التوقف.
اختبارات المكونات وإعادة الضبط والمفاتيح
- اختبارات المكونات: ملفات الإشعال والبخاخات كلٌّ على حدة لكل أسطوانة، ومضخة الوقود.
- المعايرة وإعادة الضبط: إعادة ضبط TPS بعد العمل على صمام الخانق، وإعادة ضبط الصيانة بعد الخدمة.
- iBR: الحالة والمعايرة التلقائية وتحريك البوابة للأعلى والأسفل.
- المفاتيح: التعرف على مفاتيح DESS وبرمجتها وتغيير نوعها وحذفها.
- بيانات المركبة: رقم الهيكل وسنة الطراز وساعات تشغيل المحرك والصيانة القادمة.
إدارة المفاتيح وإعادة ضبط الصيانة بالذات توفّران عليك في الغالب زيارة إلى الوكيل.
سهولة الاستخدام ونموذج الترخيص
على الرصيف أو في مخزن الشتاء يكون الحاسوب المحمول غير عملي. الدونجل مع تطبيق عبر Bluetooth جاهز للاستخدام بشكل أسرع. تحقّق مما إذا كان التطبيق متوفرًا بلغتك. وفي نموذج الترخيص المهم هو عدد المركبات التي تريد ربطها بشكل دائم. يتوفر M-JET DIAGNOSTIC لمركبة واحدة أو 3 أو 5 أو لعدد غير محدود من المركبات. إعدادات المركبة (CDID) والخيارات المثبتة متاحة فقط في ترخيص Unlimited. تجد مقارنة في المقال أي ترخيص يناسبك.
التشخيص والتعديل في جهاز واحد
إذا كنت تخطط أيضًا لتعديل البرمجيات، فألقِ نظرة على M-JET FLASHER بنسخة Pro. فإلى جانب البرمجة يستطيع أيضًا قراءة ذاكرة الأعطال ومسحها، وعرض البيانات الحية مع مسجّل البيانات، وإعادة ضبط الصيانة. أما من يريد التشخيص أساسًا أو يدير المفاتيح أو يعتني بعدة مركبات، فجهاز التشخيص وحده يخدمه بشكل أفضل. ما مدى سرعة الإعداد، يوضحه Plug and Play عبر Bluetooth.
الأسئلة الشائعة
هل يكفي قارئ OBD رخيص من عالم السيارات؟
في الغالب لا. تستخدم Sea-Doo وحدات تحكم ووظائف خاصة بها مثل iBR أو DESS لا يعرفها القارئ العام.
هل يمكنني توسيع الترخيص لاحقًا؟
إذا أصبحت تعتني بمركبات أكثر، تختار ترخيصًا أكبر مناسبًا. ويعرض لك التطبيق حالة الترخيص الحالية.
هل تعمل كل وظيفة على كل طراز؟
لا. وحدات التحكم والوظائف المتاحة تعتمد على الطراز. فدراجة Spark بدون iBR مثلًا لا تتوفر فيها وظائف iBR.
