أنت تسحب ذراع الرجوع للخلف، فلا تتحرك اللوحة الموجودة في المؤخرة بشكل صحيح، وتظهر الشاشة الرقم 159. ينطبق هذا على الطرازات المزودة بنظام تبديل السرعات RiDE: FX SHO وFX SVHO وCruiser SVHO بدءاً من موديلات عام 2015، وطرازي GP1800 وGP1800R، وبعض فئات VX (وفقاً لشركة ياماها، تشمل هذه الفئات VX Cruiser)، وبالنسبة لـ JetBlaster فتشمل إصداري PRO وDLX. أما طراز FX HO 1.8 من عام 2008 إلى 2014 فلا يحتوي على نظام RiDE؛ فالمسؤول هناك هو مفتاح الرجوع للخلف، والذي تبلغ عنه وحدة التحكم بالرمز 78.
غالباً ما يكون السبب بسيطاً
ما يذكره المالكون في المنتديات حول الرمز 159 يبدو مخيباً للآمال تقريباً؛ فحزام تثبيت مشدود بالعرض بين حلقات المؤخرة يعيق اللوحة، أو جسم غريب عالق بها، أو أن القضيب مثني قليلاً. ولا تأتي الكهرباء كسبب إلا بعد ذلك: قابس في ضفيرة أسلاك RiDE الرئيسية غير مثبت بإحكام، أو مرحل (ريليه) أو مصهر تالف، أو كيبل تحكم لم يعد ضبطه صحيحاً. ولا يظهر عطل في وحدة SCU، أي وحدة التحكم في نظام التبديل، كسبب أولي في هذه التقارير.
هذه أخبار جيدة، لأنه يمكنك فحص كل هذه الأمور بالعين واليد وأنت على الرصيف دون الحاجة إلى طلب أي قطع غيار.
الترتيب الذي أنصح باتباعه في البحث
- تفريغ المؤخرة تماماً. أزل أحزمة التثبيت، وتأكد من عدم وجود حبال أو طحالب أو أي شيء عالق باللوحة.
- فحص القضيب وكيبل التحكم. تكفي ثنية بسيطة في القضيب لتتسبب في تعطل الآلية. كما يجب أن يكون ضبط كيبل التحكم دقيقاً ومناسباً.
- فصل القابس عن ضفيرة أسلاك RiDE الرئيسية، والتحقق من وجود ترسبات خضراء أو بيضاء، ثم إعادة توصيله بإحكام. افحص أيضاً مرحل ومصهر وظيفة RiDE في نفس الوقت.
- الآن فقط، اقرأ رموز الخطأ ودوّنها قبل مسح أي شيء.
- مسح الخطأ: أوقف المحرك، اسحب مفتاح الأمان (Lanyard)، انتظر 30 ثانية، ثم أعد التشغيل. إذا عاد الرمز 159 للظهور فوراً، فالسبب لا يزال موجوداً.
للاختبار بعد المسح، أنت بحاجة إلى ماء، سواء في البحر أو عبر وصلة مياه، ولا تشغل المحرك أبداً على اليابسة. عملية المسح تعد بمثابة قياس أيضاً: إذا اختفى الرمز، فقد كان بقايا لعطل سابق. وإذا عاد فوراً، فالخطأ نشط ولم تعثر على موقعه بعد. أما إذا تكرر الرمز 159 فقط بعد القيادة، خاصة عند التعرض لرذاذ الماء أو الأمواج، فهذا يتناسب مع وجود قابس يتأثر اتصاله بالحركة.
ما تقدمه التطبيق بهذا الخصوص
يقوم تطبيق M-JET Diagnostic بقراءة الرمز بوضوح ويحدد الأسباب المحتملة وخطوات الفحص. إلى جانب الرمز 159، تُعرف الرموز 157 و163 في طرازات RiDE، حيث ينتمي النطاق من 157 إلى 164 إلى وحدة SCU، ومن 150 إلى 154 إلى نظام RPS. قد تختلف الأرقام اعتماداً على جيل وحدة التحكم والمصدر. عند الشك، اعتمد على الوصف الموجود في التطبيق وليس على الرقم الوارد في منشورات المنتديات. يتم دعم جميع طرازات RiDE المذكورة. وإذا كنت تبحث عن قطع غيار أو معلومات، يمكنك أيضاً قراءة رمز SCC ورقم قطعة ECM وحالة البرنامج ضمن بيانات المركبة.
يضاف إلى ذلك البيانات المباشرة مع حالة المفاتيح والمرحلات. إذا لم يتغير شيء عند تشغيل الذراع، فإن المشكلة تكمن قبل وحدة التحكم، أي في المفتاح أو الكيبل أو القابس. أما إذا تغيرت الحالة بشكل طبيعي وظلت اللوحة متوقفة، فعُد لفحص الآلية. إذا كان الرمز يظهر بشكل متقطع فقط، مثلاً بعد القيادة في رذاذ الماء، فهذا يتناسب مع قابس ذي اتصال ضعيف.
ما لا يراه التطبيق
لا توجد قاعدة بيانات تعرف بوجود حزام تثبيت، أو قضيب مثني، أو كيبل تحكم غير مضبوط. كما أن القابس المتآكل الذي لا يزال يوصل التيار بالكاد غالباً لا يولد رمز خطأ. هنا القرار يعتمد على الفحص البصري، وليس على وحدة التحكم.
تهيئة SCU الأولية ليست محاولة إصلاح
يحتوي التطبيق على ميزة "تهيئة SCU الأولية" (SCU-Initiallernen)، وتظهر فقط في الطرازات المزودة بـ RiDE. وهي مخصصة لحالة استبدال وحدة SCU. لا فائدة منها في مواجهة الرمز 159 مع بقاء العتاد كما هو، فهي لا تغني عن إصلاح قابس أو استقامة قضيب. توجد خطوات العمل تحت تهيئة SCU الأولية في نظام RiDE
