على الماء يعمل المحرك بشكل سليم، ولكن بمجرد رفع قدمك عن الوقود بسرعة عند العوامة أو أمام الرصيف، يتوقف المحرك. المقصود هنا هو طرازات GP1800 وGP1800R منذ عام 2017، وهي محركات رباعية الأسطوانات بسعة 1812 سم مكعب، بنسختيها HO والمشحونة SVHO. يمكن أن يكون لهذا العرض عدة أسباب، لذا فإن الحل الوحيد هو اتباع ترتيب ثابت لتضييق نطاق الاحتمالات. يغطي جهاز M-JET Diagnostic طرازات GP1800 وGP1800R بحوالي 50 رمزاً، بالإضافة إلى البيانات المباشرة واختبارات المكونات.
اقرأ أولاً، ولا تمسح شيئاً
احصل على محتوى الذاكرة قبل أن تلمس أي شيء، وقم بتدوين الرموز. ما يهم هو الإدخالات المتعلقة بصمام الخانق (من 124 إلى 128 لمستشعر وضع الخانق TPS، ومن 131 إلى 135 لمستشعر دواسة الوقود APS، ومن 112 إلى 145 لمشغل صمام الخانق)، وضغط السحب (29)، ونظام السحب (63، هواء سحب غير منتظم). قد تختلف الأرقام اعتماداً على وحدة التحكم والمصدر، والوصف الموجود في التطبيق هو المرجع.
مراقبة صمام الخانق عند التسريع
يتم التحكم في صمام الخانق إلكترونياً ويبلغ عن وضعه مرتين، كـ TPS1 وTPS2، وكذلك دواسة الوقود كـ APS1 وAPS2. أثناء التوقف، يمكنك رؤية ما إذا كانت كلتا الإشارتين تعملان بانتظام عند التسريع وتعودان بشكل نظيف إلى وضع الخمول عند تركهما في البيانات المباشرة. إذا قفزت قيمة ما أو تباعدت القناتان، فهذا يشير إلى وجود خلل في التوصيل وليس في المكون نفسه. سرعة الخمول يجب مراقبتها في نفس الوقت، حتى ترى ما إذا كانت تنخفض عن قيمتها المطلوبة بعد تركهما. عند رفع القدم عن الوقود بسرعة، يجب أن يعود الصمام إلى وضع الخمول في وقت قصير، وهنا يظهر التوصيل المتقطع بوضوح. لا يظهر هذا دائماً في حالة التوقف الهادئ، لذا قم بتحريك دواسة الوقود عدة مرات بسرعة في البيانات المباشرة وراقب كلتا القناتين.
ملفات الإشعال والبخاخات بشكل منفصل
يقوم جهاز M-JET Diagnostic بالتحكم في ملفات الإشعال وبخاخات الوقود لكل أسطوانة على حدة. في المحركات رباعية الأسطوانات، هناك أربعة ملفات، وأربعة بخاخات، ومضخة الوقود، بإجمالي تسعة مكونات. يمكنك التحكم في الأسطوانات واحدة تلو الأخرى ومقارنتها ببعضها البعض. الأسطوانة التي يبدو صوتها أو سلوكها مختلفاً عن جيرانها ستظهر بسرعة. هناك حدود: اختبار المضخة يظهر فقط أن المضخة تعمل، وليس ما إذا كانت تضخ ما يكفي من الوقود. والموصل الذي يعاني من التآكل قد يعمل بالكاد ولا يعطي رمز خطأ.
اعمل على نظام الوقود فقط في مكان جيد التهوية وبعيداً عن أي مصادر اشتعال.
ميكانيكا لا يراها التطبيق
هناك أمران يجب إضافتهما إلى القائمة حتى لو كانت الذاكرة فارغة. أولاً: الموصلات الموجودة على البخاخات؛ افصلها، وافحصها، وأعد توصيلها بشكل نظيف. ثانياً: المشبك الموجود على خرطوم السحب، والذي قد يكون قد تحرر. لا تكتشف الإلكترونيات المشبك المفكوك أو الموصل المرتخي طالما أن الإشارة لم تنقطع تماماً.
تدوين الظروف
قبل مواصلة العمل، ستساعدك ملاحظة صغيرة. هل يحدث ذلك فقط بعد رحلة طويلة أم وهو بارد، فقط بعد الضغط الكامل على الوقود أم عند السرعة المتوسطة، هل يطفو القارب بالفعل في وضع الخمول أم لا يزال ينزلق: كل إجابة تلغي احتمالات من القائمة. كما تشمل الملاحظات حالة شمعات الإشعال، وهو أمر لا تقيمه الإلكترونيات. عند فكها، انتبه لسن اللولب لأنه قد يتعرض للتآكل.
متى تكون عملية التعليم مفيدة
إذا تم تنظيف صمام الخانق أو فصل البطارية، فقد لا تتطابق سرعة الخمول مع القيم المخزنة. عندها تكون خطوات تعليم الخمول وتعليم صمام الخانق هي الخطوة الصحيحة. إذا لم يتغير شيء في الأجهزة، فلن يغني التعليم عن الإصلاح. إذا كان المحرك يعمل بسلاسة في وضع الخمول بعد ذلك ولكنه يتوقف عند رفع القدم عن الوقود، فسيتبع ذلك رحلة قياس باستخدام مسجل البيانات: سجل سرعة الدوران، وTPS، وAPS وانظر عند الرصيف إلى ما حدث في الثانية التي سبقت التوقف.
