في منتصف النهار يعمل المحرك بشكل سليم، وفي فترة بعد الظهر يظهر تحذير المحرك، وبعد الاستراحة عند الرصيف يعود كل شيء إلى طبيعته. خلف مثل هذه الأعطال التي تأتي وتذهب، غالباً ما تكون هناك مشكلة في التلامس الكهربائي وليست مستشعراً تالفاً، وذلك بشكل مدهش في بيئة المياه المالحة. ينطبق هذا على جميع محركات ياماها رباعية الأشواط من طراز FX140 (عام 2002) وحتى جيل 1.9 لتر من عام 2024 فصاعداً. يدعم M-JET Diagnostic 37 طرازاً من سلاسل FX و VX و GP و EX و FZ بالإضافة إلى SuperJet و JetBlaster، وتتم عملية البحث في جميع هذه الطرازات وفقاً لنفس النمط.
لماذا يصعب رصد العطل المتقطع؟
تسجل وحدة التحكم عطلاً بمجرد انقطاع الإشارة أو عدم منطقيتها. لكن الموصل (الفيش) المتآكل يوفر تلامساً سيئاً بشكل مؤقت فقط، على سبيل المثال عندما يكون المحرك ساخناً ويهتز. أما على اليابسة وفي وضع السكون، تعود الإشارة للعمل مجدداً. تتردد في المنتديات تقارير كثيرة عن ظهور تحذير المحرك دون أي رمز خطأ، وأن تنظيف الموصلات غالباً ما يكون كافياً لحل المشكلة. وأحياناً رغم ذلك، يظهر رمز خطأ في الذاكرة. ولهذا السبب يجب قراءة البيانات قبل استبدال أي قطع غيار.
أين تكمن المشكلة الأكثر شيوعاً وفقاً للتقارير؟
يقع منظم الجهد مع المقوم في مكان غير محمي، مما يعرضه للتآكل. في طراز VX1100، تعد هذه مسألة معروفة. وفي حالة FX140، أبلغ أحد المالكين عن إنذار ومشاكل في التشغيل لهذا السبب بالتحديد، وتعتبر هذه حالة فردية. في التطبيق، يظهر مثل هذا العطل على شكل جهد بطارية منخفض جداً أثناء تشغيل المحرك، والمزيد حول هذا الموضوع متاح في فحص جهد البطارية ونظام الشحن.
يمكن لمفتاح الإيقاف الطارئ الموجود على المقود الأيسر أن يتعرض للتآكل أيضاً. في هذه الحالة، يقوم بإيقاف المحرك دون أن يضغط أحد على شيء، أو لا يقوم بإيقافه عندما ترغب في ذلك. هذه مشكلة معروفة في طراز VX لعام 2021. تظهر حالة المفتاح في البيانات الحية: إذا قمت بتشغيل المفتاح وراقبت البيانات، ستعرف ما إذا كانت الحالة تتغير بشكل سليم أو تومض.
خطوات العمل مع التطبيق
- قراءة ذاكرة الأخطاء وتدوين كل إدخال، حتى ذلك الذي يبدو غير مهم. تختلف الأرقام حسب وحدة التحكم: مشغل النبضات (Impulsgeber) في الطرازات الأحدث يحمل الرمز 13، بينما في FX140 و FX1100 و GP1300R يحمل الرمز 19. عند الشك، اعتمد على الوصف الموجود في التطبيق.
- تشغيل مفتاح الإشعال دون تشغيل المحرك، وفتح البيانات الحية ومراقبة جهد البطارية وحالة المفتاح. حوالي 12.5 فولت في حالة السكون هي قيمة طبيعية.
- تحريك ضفيرة الأسلاك والموصلات بعناية عند المنطقة المشبوهة مع مراقبة القيمة. إذا قفزت القيمة، فقد وجدت مكان المشكلة.
- فتح الموصل، والبحث عن أي ترسبات خضراء أو بيضاء، ثم تنظيفه وتركه ليجف وإعادة توصيله بإحكام.
إذا كان المحرك يعمل أثناء ذلك، فيجب توفير تبريد مائي، ولا تقم بتشغيله أبداً وهو جاف على اليابسة.
الشطف لا يحل كل شيء
الشطف بعد القيادة يحافظ على نظافة مسارات التبريد من الملح. ترد في المنتديات تقارير متكررة عن أن انسداد المشعب (المنفولد) بسبب سوء الشطف يؤدي إلى تحذير السخونة الزائدة، دون أن يكون مستشعر الحرارة هو المسؤول. في المقابل، الشطف لا يساعد في إصلاح الموصلات المتآكلة، فهي تقع خارج مسار المياه. في الطرازات التي تحتوي على تحذير الصيانة أو الشطف، يمكنك إعادة ضبط المؤشر في التطبيق بعد إتمام العمل. هذه الوظيفة متاحة فقط إذا كان الطراز يدعمها، وسيقوم التطبيق بعرضها لك وفقاً لذلك.
ما الذي لا يراه التشخيص؟
الموصل المتآكل الذي لا يزال قادراً على التلامس لا يولد رمز خطأ ولا قيمة غير طبيعية. في هذه الحالة، الخيار الوحيد هو الفحص البصري. كما أنك لن ترى الترسبات داخل الموصل إلا إذا قمت بفتحه. التطبيق يضيق نطاق البحث، أما الموصل نفسه فتقوم بفحصه بنفسك.
لقد أثبت التسلسل التالي فعاليته: أولاً قراءة الذاكرة وتدوينها، ثم جهد الشحن وحالة المفتاح، وبعد ذلك موصلات المكونات التي ظهرت في ذاكرة الأخطاء.
