تحتوي طرازات VXR و VXS من سنوات الصنع 2011 إلى 2014 على محرك رباعي الأسطوانات سعة 1812 سم مكعب بدون شاحن توربيني. إذا علقت إحداها عند حوالي 5000 دورة في الدقيقة وسرعة 50 كم/ساعة تقريباً، فهناك احتمال كبير أنها في وضع "التشغيل الاضطراري" (Notlauf). تقوم وحدة التحكم في هذه الحالة بتقييد سرعة الدوران والأداء عمداً، دون أن يكون هناك بالضرورة عطل ميكانيكي في المحرك، وذلك لأنها اكتشفت مشكلة أو تعارضاً في الإشارات. وبفضل السجل الذي تتركه وحدة التحكم، يمكن عادةً تحديد سبب المشكلة بدقة.
أين تبحث وحدة التحكم
تراقب وحدة التحكم في هذا الجيل مجموعة كاملة من الأمور. وتعتبر المدخلات في هذه المجالات هي المشتبه به الأول:
- صمام الخانق (ETV) مع مستشعراته TPS و APS. يجب أن تتطابق عدة إشارات مع بعضها البعض، وإذا تباينت، يتم تقليل الأداء. تقع الأكواد في النطاقات 112 إلى 145، 124 إلى 128، و 131 إلى 135.
- درجات الحرارة: مستشعر درجة حرارة المحرك (كود 15) ودرجة حرارة مياه مشعب العادم (كود 65).
- مستشعر الطرق (كود 17).
- ضغط السحب (كود 29) ودرجة حرارة هواء السحب (كود 23).
- مفتاح الرجوع للخلف (كود 78) ومفتاح عدم التنبيه/السرعة البطيئة (No-Wake) (كود 68). الإشارات الخاطئة هناك تعمل وكأن الوضع مفعل.
تختلف الأرقام حسب الجيل والمصدر. إذا ذكر التطبيق رقماً مختلفاً عن منشور في منتدى، فاعتمد الوصف الموجود في التطبيق.
صمام الخانق أو دواسة الوقود
هنا تبرز القيمة الحية (Live Value) كأفضل وسيلة للتمييز. يدعم M-JET Diagnostic طرازي VXR و VXS ويعرض قيم TPS و APS كقيم منفصلة. قم بتشغيل الإشعال واضغط على دواسة الوقود ببطء. إذا ارتفعت قيمة APS بسلاسة ولم ترتفع قيمة TPS، فالمشكلة تكمن في الصمام أو محركه. أما إذا قفزت قيمة APS بالفعل، فالمشكلة في دواسة الوقود أو القابس. وهكذا تعرف ما إذا كان عليك البحث في صمام الخانق أو عند المقود.
إذا ظلت الإلكترونيات غير ملفتة
يمكن أن يكون وضع التشغيل الاضطراري نتيجة لسبب آخر. إذا ارتفعت حرارة المحرك أكثر من اللازم، تخفض وحدة التحكم الأداء، وفي بعض طرازات ياماها، تؤدي تحذيرات درجة الحرارة وضغط الزيت إلى خفض سرعة الدوران تلقائياً. هنا يجدر بك فحص درجات الحرارة: إذا ارتفعت قبل حدوث الانخفاض، فالمشكلة في مسار المياه. لا يستطيع التطبيق اكتشاف الأجسام الغريبة في شبكة السحب، أو تلف المروحة الدافعة (Impeller)، أو التكهف، أو انسداد المشعبات؛ فهو يظهر التأثير فقط. قم بتسجيل الرحلة، فهذا يوضح تسلسل الأحداث. للحصول على مساعدة في ذلك، راجع مسجل البيانات ورحلة القياس.
افحص المفاتيح أيضاً. فمفتاح الـ No-Wake الذي يرسل إشارة تفعيل مستمرة بسبب وجود مياه في القابس يعمل كعطل في المحرك، ولكنه مجرد شيء بسيط. تبقى سرعة المحرك عالقة عند نطاق معين يشعرك وكأنه مكبح، على الرغم من عدم وجود خلل في المحرك نفسه.
فجأة أم تدريجياً
من المفيد طرح السؤال عن كيفية حدوث الانخفاض. إذا انخفضت سرعة الدوران من ثانية إلى أخرى أثناء الرحلة، فقد فقدت إشارة ما، وعليك البحث في المستشعر أو القابس أو المفتاح. أما إذا جاء الانخفاض تدريجياً بينما كانت درجة الحرارة ترتفع، فالحرارة تلعب دوراً. يمكن قراءة ذلك في السجل، حتى لو لم تلاحظه بنفسك أثناء وجودك على الماء.
حالة لا يمكن للتطبيق حلها
إذا كانت ذاكرة الأخطاء فارغة، ودرجة الحرارة ضمن النطاق الطبيعي، وصمام الخانق نظيف، وحالة المفاتيح مستقرة، فالمشكلة ميكانيكية: مسار السحب، المضخة، أو الضغط. عندئذ تنتهي عملية التشخيص، ويجب على الميكانيكي فحص القارب. على الأقل ستعرف حينها ما الذي لا داعي للبحث فيه بعد الآن.
اتبع هذه الخطوات بالترتيب
لن تحتاج لأكثر من ساعة عند الرصيف للقيام بذلك، ومعظم الخطوات لا تستغرق سوى دقائق.
- قراءة ذاكرة الأخطاء وتدوينها، ثم مسحها والقيام برحلة تجريبية. إذا عاد نفس الكود، فهو حقيقي.
- فحص حالة المفاتيح: الرجوع للخلف والـ No-Wake.
- مقارنة صمام الخانق ودواسة الوقود في القيمة الحية.
- تسجيل درجات الحرارة أثناء الرحلة.
- فحص شبكة السحب ومخرج المياه.
