تُظهر طرازات FX HO وCruiser HO المزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1812 سم مكعب (2008 إلى 2014) تحذيرًا للمحرك ورقمًا على الشاشة عند وجود مشكلة. الرقم وحده لا يكفي لمعرفة السبب، كما أن المنتديات لا تسهل الأمر لأنها غالبًا ما تتداول أرقامًا مختلفة. إليك الرموز الأكثر شيوعًا لهذا الجيل (الجيل B في وحدة التحكم). هذه القائمة ليست جدولًا كاملاً، بل هي مختارات لما قد تواجهه في الاستخدام اليومي.
نظرة عامة على الرموز
- 13: ملف النبض (Pulser Coil). بدون إشارته، لا تستطيع وحدة التحكم معرفة وضع العمود المرفقي.
- 15: مستشعر درجة حرارة المحرك.
- 17: مستشعر الطرق (Knock sensor)، موجود فقط في طرازات 1.8 و1.9 لتر.
- 19: جهد البطارية.
- 23: درجة حرارة هواء السحب.
- 24: مستشعر عمود الحدبات.
- 29: مستشعر ضغط السحب.
- 47: مفتاح الميل.
- 51: مفتاح وضع الخمول لدواسة الوقود، بدءًا من عام 2012 تقريبًا.
- 55: مستشعر التوجيه.
- 65: درجة حرارة مياه مجمع العادم.
- 68: مفتاح منع الاستيقاظ (No-Wake) ومثبت السرعة.
- 78: مفتاح الرجوع للخلف.
بالإضافة إلى ذلك، توجد نطاقات صمام الخانق: 112 إلى 145 للمحرك، 124 إلى 128 لمستشعر صمام الخانق (TPS)، و131 إلى 135 لمستشعر دواسة الوقود (APS).
لماذا تذكر المنتديات أرقامًا أخرى
الأرقام المذكورة أعلاه مأخوذة من قاعدة بيانات التشخيص الخاصة بوحدات التحكم. قد يختلف ما يظهر على الشاشة عما يتم ذكره في المنتديات. على سبيل المثال: قد يتم ذكر رقم لمستشعر صمام الخانق في FX HO في أحد المنتديات يختلف عن الرقم المسجل في قاعدة البيانات. طرازات ياماها القديمة مثل FX140 وFX1100 تستخدم نظام ترقيم مختلف تمامًا، حيث يعني نفس الرقم شيئًا آخر. من يبحث في المنتدى عن "الرمز 24" قد ينتهي به الأمر بمعلومات تخص قاربًا من جيل مختلف.
عند الشك، اعتمد على الوصف النصي الواضح. يقوم M-JET Diagnostic بالتعرف على الطراز تلقائيًا ويعرض رموز الخطأ مع وصفها، والأسباب المحتملة، وخطوات الفحص. وهو يدعم طرازات FX HO وCruiser HO من 2008 إلى 2014 وكذلك الطرازات الأحدث. لمعرفة كيفية القراءة، راجع قراءة رموز الخطأ بنفسك.
أين يجب أن تدقق النظر
في حالة الرمز 65، لا يأتي البلاغ من مستشعر المحرك بل من مجمع العادم. تمتلك طرازات 1.8 ثلاثة مستشعرات حرارة: مستشعر حراري على مجمع العادم، ومفتاح حراري، ومستشعر درجة حرارة المحرك (الرمز 15). إذا لم يبلغ أي منهم عن خطأ واستمر الإنذار، غالبًا ما يُشتبه في المفتاح الحراري في المنتديات. لكن قبل أي استبدال، يجب فحص مسار المياه: لا يمكن لأي تطبيق رؤية الأجسام الغريبة في مدخل المياه، أو التجويف (الكهف)، أو انسداد قنوات التبريد.
بالنسبة للرمز 51، يجدر بك التحقق من سنة الصنع، حيث أن مفتاح وضع الخمول لدواسة الوقود لم يتوفر إلا منذ عام 2012 تقريبًا. القوارب القديمة لا تعرف هذا الرمز.
أما الرموز 78 و68 فغالبًا ما تعود لأسباب بسيطة، مثل وجود رطوبة في قابس التوصيل. مفتاح الرجوع للخلف موجود فقط في القوارب التي سبقت نظام RiDE، وبعد ذلك تولى مكون آخر هذه المهمة.
مثال مع الرمز 29
عند ظهور مشكلة في مستشعر ضغط السحب، يساعد إجراء اختبار منطقي بسيط. عند تشغيل الإشعال وتوقف المحرك، يجب أن يكون ضغط السحب مساويًا تقريبًا للضغط الجوي. إذا كان هناك اختلاف كبير بينهما، فهذا يعني وجود خلل في المستشعر أو القابس. لست بحاجة حتى لتشغيل القارب، ويستغرق الأمر دقيقة واحدة.
ما لا يخبرك به الرمز
الرمز يشير إلى الدائرة الكهربائية التي تعاني من مشكلة، وليس بالضرورة المكون التالف. قد يكون بلاغ مستشعر درجة الحرارة متعلقًا بالمستشعر نفسه، أو القابس، أو الكابل، أو ارتفاع فعلي في الحرارة. لذلك، يجب دائمًا فحص القيمة المباشرة (Live value) عند التشخيص. فقط عندما تكون القيمة غير منطقية أو متذبذبة، يكون المستشعر هو المسبب الحقيقي. لا تقم بمسح الذاكرة إلا بعد تدوين الرقم. إذا عاد الرمز للظهور بعد تجربة قيادة قصيرة، فالخطأ حالي. أما إذا اختفى، فقد كان خطأً عرضيًا ناتجًا عن الرطوبة في القابس مثلاً.
