تعمل طرازات FZR وFZS المزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1812 سم مكعب مع شاحن توربيني (SHO، من 2009 إلى 2016) بشكل جيد، لكنها تفقد سرعتها الحقيقية في الماء. تتوقف سرعة الدوران عند حوالي 5000 إلى 5500 دورة في الدقيقة، وينخفض الأداء عند تجاوز حوالي 6000 دورة في الدقيقة. غالباً ما تُعزى هذه المشكلة في المنتديات إلى قابض الشاحن التوربيني. وتشتهر بهذا الطرازات المبكرة من SHO من عام 2009 إلى 2013، حيث تمت إعادة تصميم القابض في الطرازات اللاحقة.
كيف تكتشف ذلك
النمط متشابه دائماً: يعمل المحرك بشكل جيد، ولكن في الماء لا تصل سرعة الدوران إلى ما كانت عليه من قبل. هناك نقص في التسارع والسرعة القصوى تحت التحميل، وليس في حالة التوقف. لذا، فإن من يختبر القارب في وضع الخمول عند الرصيف لن يلاحظ شيئاً.
هناك سمة تتعلق بضغط السحب: عند تلف القابض، يظل الضغط قريباً من الضغط المحيط، على الرغم من أن الشاحن التوربيني يجب أن يرفعه إلى مستوى أعلى بكثير. وهذا بالضبط ما يمكن ملاحظته باستخدام M-JET Diagnostic. فهو يدعم طرازات FZR وFZS ويعرض ضغط السحب وضغط الهواء ضمن البيانات المباشرة، مما يتيح لك مقارنة كلاهما.
رحلة القياس بدلاً من الاختبار في حالة التوقف
في حالة التوقف، لا تعطي القيمة الكثير من المعلومات لأن الشاحن التوربيني لا يتم استخدامه إلا تحت التحميل. لذا، قم بتسجيل رحلة تقوم فيها بالتسارع حتى نطاق السرعة العالية، ثم اقرأ سرعة الدوران وضغط السحب جنباً إلى جنب لاحقاً. إذا ظل ضغط السحب عند فتحة الخانق الكاملة قريباً من القيمة المحيطة بينما تتوقف سرعة الدوران عند 5000 إلى 5500 دورة في الدقيقة، فإن ذلك يتوافق مع التشخيص. المزيد حول تقنية التسجيل متاح تحت مسجل البيانات ورحلة القياس.
أثناء التسجيل، يجب إبعاد الهاتف المحمول. يستمر التطبيق في العمل في الخلفية، ولا يتم قراءة البيانات إلا عند الرصيف.
ما لا يثبته التطبيق
انخفاض ضغط السحب هو مؤشر وليس حكماً نهائياً. قد يكون السبب وراء ذلك هو القابض، أو خلل آخر في الشاحن التوربيني أو في مسار السحب. لا يمكن للتطبيق إثبات وجود تلف في الشاحن التوربيني أو تحديد الجزء المسبب للمشكلة بداخله. وينطبق الشيء نفسه على الاختبار اليدوي للقابض الذي يقوم به بعض المالكين: فهو يعتبر غير موثوق به في المنتديات، حيث قد يبدو القابض جيداً في حالة التوقف ولكنه ينزلق تحت التحميل.
عند شراء مستعمل
بالنسبة لطراز FZR أو FZS من سنوات 2009 إلى 2013، يجب أن تتضمن تجربة القيادة اختباراً بفتحة خانق كاملة، ويفضل أن يكون ذلك مع قيم مسجلة. إذا ظلت سرعة الدوران عالقة عند 5000 إلى 5500 دورة في الدقيقة وكان ضغط السحب منخفضاً، فهذا سبب للتفاوض على السعر أو التراجع عن الشراء. بالإضافة إلى ذلك، تقوم وحدة التحكم بتخزين ساعات التشغيل لكل نطاق سرعة. ومن خلال ذلك يمكنك معرفة مقدار الوقت الذي عمل فيه المحرك في النطاق العالي.
استبعاد البدائل أولاً
قبل فتح الشاحن التوربيني، يجب استبعاد التفسيرات الأخرى لتوقف السرعة عند 5000 دورة:
- وضعية الطوارئ بسبب رسالة خطأ. يظهر السجل ذلك: درجات الحرارة (الرموز 15 و65)، مستشعر الطرق (17)، ضغط السحب (29) وأي شيء يتعلق بصمام الخانق.
- وضع نشط مثل "No-Wake".
- نقص المياه عند المضخة أو انسداد المدخل. تظل الأجسام الغريبة في شبكة المدخل والتكهف غير مرئية للتطبيق، لكنها تبطئ المحرك أيضاً.
إذا تم استبعاد كل ما سبق وظل ضغط السحب منخفضاً عند فتحة الخانق الكاملة، فإن الشاحن التوربيني هو الخطوة التالية. يجب أن يتم التدخل بواسطة شخص قام بفك شواحن توربينية من قبل. وتكون قيم القياس من التطبيق هي الأساس الذي تقدمه له، وهي توفر على الميكانيكي عناء التساؤل عما إذا كان المحرك يعمل بشكل جيد أصلاً.
تتوافق رموز الخطأ لهذه السلسلة مع الجيل B من طرازات 1.8. لمعرفة كيفية قراءتها بشكل واضح، راجع قراءة رموز الخطأ بنفسك.
