Τα υπερτροφοδοτούμενα Yamaha όπως τα FZR και FZS (2009 έως 2016) ή τα FX SVHO και Cruiser SVHO (2012 έως 2023) διαθέτουν κινητήρα 1812 κ.εκ. και υπερσυμπιεστή, ενώ ως μεταχειρισμένα παρουσιάζουν δύο τυπικά αδύνατα σημεία που δεν εμφανίζονται ούτε στην αγγελία ούτε στην οθόνη. Ο υπερσυμπιεστής και η καδένα χρονισμού δεν μπορούν να αξιολογηθούν μέσω διαγνωστικού ελέγχου. Αντίθετα, οι ώρες λειτουργίας μπορούν να αναγνωστούν και αποτελούν το καλύτερο σημείο εκκίνησης.
Ώρες λειτουργίας σε υψηλό εύρος
Η μονάδα ελέγχου αποθηκεύει τις συνολικές ώρες λειτουργίας του κινητήρα καθώς και τις ώρες ανά εύρος στροφών, σε έξι κλίμακες έως τις 12000 σ.α.λ. Ένας κινητήρας με υπερσυμπιεστή που λειτούργησε κυρίως σε υψηλές στροφές έχει υποστεί σκληρή χρήση. Αυτό δεν αποτελεί διάγνωση, αλλά μια καλή αφορμή για να εξετάσετε προσεκτικότερα τον υπερσυμπιεστή και τον κινητήρα. Σύμφωνα με φόρουμ, ο μετρητής στην οθόνη δεν είναι πάντα αξιόπιστος. Γι' αυτό, συγκρίνετέ τον με την τιμή από τη μονάδα ελέγχου.
Ο υπερσυμπιεστής και ο συμπλέκτης του
Τα πρώτα μοντέλα SHO (2009 έως 2013) είχαν γνωστά προβλήματα με τον συμπλέκτη του υπερσυμπιεστή. Αργότερα, το εξάρτημα ανασχεδιάστηκε. Η εικόνα που περιγράφεται συχνά στα φόρουμ είναι η εξής: ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά, αλλά στο νερό "κολλάει" περίπου στις 5000 έως 5500 σ.α.λ. και πάνω από τις 6000 σ.α.λ. η απόδοση πέφτει. Στα ζωντανά δεδομένα (live data), η πίεση αναρρόφησης παραμένει κοντά στην ατμοσφαιρική πίεση, επειδή ο υπερσυμπιεστής δεν παράγει πίεση. Ο χειροκίνητος έλεγχος του συμπλέκτη θεωρείται αναξιόπιστος.
Η εφαρμογή δείχνει την πίεση αναρρόφησης και τις στροφές. Έτσι, μπορείτε να δείτε αν ο κινητήρας παράγει πίεση. Αυτό δεν αποδεικνύει βλάβη στον υπερσυμπιεστή, καθώς η χαμηλή πίεση μπορεί να έχει και άλλες αιτίες. Ζητήστε από τον πωλητή ένα δοκιμαστικό έλεγχο με καταγεγραμμένες ζωντανές τιμές και προσέξτε πώς συμπεριφέρονται οι στροφές και η πίεση αναρρόφησης πάνω από τις 5000 σ.α.λ.
Η καδένα χρονισμού στο SVHO
Στα μοντέλα FX SVHO και Cruiser SVHO των ετών 2014 και 2015, η καδένα χρονισμού θεωρείται αδύνατο σημείο. Από το 2016 και μετά, ενισχύθηκε. Αυτό αναφέρεται από πολλές πηγές σε φόρουμ. Η φθορά της καδένας δεν εντοπίζεται από το διαγνωστικό, ούτε ως κωδικός ούτε ως τιμή μέτρησης. Για ένα SVHO αυτών των ετών, μόνο ο μηχανικός έλεγχος βοηθά. Επιπλέον, ρωτήστε αν η καδένα έχει αντικατασταθεί και ζητήστε αποδεικτικά στοιχεία.
Επισκόπηση των ετών κατασκευής
- FZR και FZS έως περίπου το 2013: Εδώ είναι γνωστά τα προβλήματα στον συμπλέκτη του υπερσυμπιεστή, τα οποία διορθώθηκαν αργότερα.
- FX SVHO και Cruiser SVHO 2014 και 2015: Η καδένα χρονισμού είναι το αδύνατο σημείο.
- Από το 2016: Η καδένα ενισχύθηκε. Συνεπώς, η ηλικία από μόνη της δεν κάνει ένα jet κακό, και ένα νεότερο δεν είναι αυτόματα απαλλαγμένο από προβλήματα.
Τι προσφέρει η εφαρμογή κατά την αγορά
Το M-JET Diagnostic υποστηρίζει τα FZR, FZS, FX SVHO, Cruiser SVHO και GP1800R SVHO. Μπορείτε να διαβάσετε τη μνήμη σφαλμάτων και τις ώρες λειτουργίας, να δείτε ζωντανά την τάση, τις θερμοκρασίες και την πίεση αναρρόφησης, καθώς και να ελέγξετε ξεχωριστά τα πηνία και τα μπεκ. Για τέσσερις κυλίνδρους, μαζί με την αντλία, πρόκειται για εννέα εξαρτήματα. Ο έλεγχος της αντλίας δείχνει μόνο ότι λειτουργεί.
Η σειρά που θα πρότεινα: πρώτα δεδομένα οχήματος και μνήμη σφαλμάτων, μετά τις ώρες λειτουργίας, έπειτα την πίεση αναρρόφησης κατά τη στάση (ανάφλεξη ενεργή, κινητήρας σβηστός: περίπου ατμοσφαιρική πίεση), και τέλος η δοκιμαστική διαδρομή. Κατά τη διάρκεια αυτής, ίσως προσέξετε κάτι που σχετίζεται με την υπερπλήρωση: η συσσώρευση θερμότητας λόγω υπερπλήρωσης (heat soak) αναφέρεται συχνά στα φόρουμ. Μια καταχώρηση στη μνήμη σχετικά με θερμοκρασίες ή τη θερμοκρασία αέρα αναρρόφησης αξίζει επομένως μια δεύτερη ματιά.
Η καδένα, ο υπερσυμπιεστής και η συμπίεση παραμένουν εκτός αυτού του ελέγχου. Για αυτά, θα πρέπει να προγραμματίσετε κάποιον που μπορεί να αξιολογήσει τα μηχανικά μέρη. Περισσότερες πληροφορίες για αυτά τα μοντέλα υπάρχουν στις σελίδες για τη διάγνωση FZR και FZS και για τα υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα.
