Ο F300 V6 λειτουργεί στο ρελαντί λίγο πιο ασταθώς από ό,τι συνήθως, στην επιτάχυνση λείπει το «νεύρο» στις χαμηλές στροφές, και στη μνήμη βλαβών υπάρχει μια καταχώρηση για το σύστημα μεταβλητού χρονισμού εκκεντροφόρων (VCT) στη δεξιά πλευρά (δεξιά τράπεζα κυλίνδρων). Στους μεγάλους V6 και V8 της Yamaha, αυτό δεν είναι σπάνιο φαινόμενο. Το σύστημα είναι κατά βάση στιβαρό, αλλά εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από κάτι που έχει ελάχιστη σχέση με τα ηλεκτρονικά: το καθαρό λάδι κινητήρα.
Τι κάνουν τα VCT και OCV
VCT σημαίνει μεταβλητός χρονισμός εκκεντροφόρων (Variable Camshaft Timing). Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής περιστρέφεται ελαφρώς ανάλογα με τις στροφές και το φορτίο, ώστε ο κινητήρας να έχει περισσότερη ροπή χαμηλά και περισσότερη ισχύ ψηλά. Η ρύθμιση γίνεται με πίεση λαδιού. Το OCV, μια βαλβίδα ελέγχου λαδιού (Oil Control Valve), είναι μια ηλεκτρικά ελεγχόμενη βαλβίδα που κατευθύνει την πίεση λαδιού στη μονάδα ρύθμισης. Ένας αισθητήρας εκκεντροφόρου αναφέρει στη μονάδα ελέγχου (ECU) την πραγματική θέση του άξονα.
Στους V κινητήρες, όλα αυτά υπάρχουν εις διπλούν, μία φορά για κάθε τράπεζα κυλίνδρων. Στη ζωντανή απεικόνιση δεδομένων (Live Data) και στη μνήμη, το S αντιστοιχεί στη δεξιά πλευρά (Starboard) και το P στην αριστερή (Port). Επηρεάζονται κυρίως οι V6 από την οικογένεια F175 έως F250 καθώς και ο F300, επιπλέον οι V8 (F350) και τα μοντέλα XTO από F375 έως F450. Οι τετρακύλινδροι σε σειρά, όπως ο F200, διαθέτουν έναν ενιαίο μηχανισμό ρύθμισης χωρίς διαχωρισμό πλευρών.
Τα τρία είδη μηνυμάτων
Στη μνήμη, ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου, μπορούν να εμφανιστούν τρεις ομάδες σφαλμάτων, ξεχωριστά για την πλευρά S και P.
- VCT με ακανόνιστη γωνία εκκεντροφόρου. Ο άξονας δεν βρίσκεται στη θέση που επιθυμεί η μονάδα ελέγχου. Πρόκειται για λειτουργικό σφάλμα, όχι ηλεκτρολογικό.
- OCV με ακανόνιστο ρεύμα φορτίου. Εδώ η βαλβίδα παρουσιάζει ηλεκτρική ανωμαλία, δηλαδή στο πηνίο, στη φίσα ή στην καλωδίωση. Βήματα ελέγχου: Καλωδίωση και στη συνέχεια η αντίσταση του OCV.
- Αισθητήρας εκκεντροφόρου εισαγωγής με ακανόνιστο σήμα, για την πλευρά S ή P. Αισθητήρας, φίσα, καλωδίωση, τάση εισόδου και εξόδου.
Ο διαχωρισμός είναι σημαντικός γιατί σας λέει αν πρέπει να ξεκινήσετε με το πολύμετρο ή με το κλειδί φίλτρου λαδιού.
Τα τρία βήματα ελέγχου για τη γωνία εκκεντροφόρου
Για το λειτουργικό σφάλμα VCT, η μονάδα ελέγχου παρέχει μια σαφή σειρά ενεργειών, η οποία μπορεί να εκτελεστεί εύκολα μέσω της θύρας διάγνωσης με το M-JET DIAGNOSTIC για Yamaha WaveRunner & εξωλέμβιες:
- Ενεργοποιήστε το OCV μέσω δοκιμής ενεργοποιητή (actuator test) με τον κινητήρα σταματημένο. Στους V κινητήρες υπάρχει ξεχωριστή δοκιμή για την πλευρά S και την P. Θα ακούσετε και θα νιώσετε αν η βαλβίδα κάνει «κλικ».
- Με τον κινητήρα σε λειτουργία στο ρελαντί και τη μετάδοση στη νεκρά, ελέγξτε τη γωνία του εκκεντροφόρου εισαγωγής στη ζωντανή απεικόνιση. Θα πρέπει να είναι στις 10 μοίρες ή χαμηλότερα. Εάν μια πλευρά δείχνει σημαντικά υψηλότερη τιμή, σημαίνει ότι ο μηχανισμός ρύθμισης έχει κολλήσει εκεί.
- Ελέγξτε τη σήτα στο OCV. Αυτό το μικρό φίλτρο λαδιού πριν από τη βαλβίδα βουλώνει εάν έχουν ξεπεραστεί τα διαστήματα αλλαγής λαδιών ή εάν υπάρχει λάσπη στον κινητήρα.
Το τρίτο σημείο συχνά παραλείπεται, αλλά κατά την εμπειρία μου είναι η πιο συνηθισμένη αιτία. Μια βουλωμένη σήτα κάνει τη βαλβίδα να φαίνεται ηλεκτρικά απόλυτα υγιής, ωστόσο δεν φτάνει αρκετό λάδι στον μηχανισμό.
Η σύγκριση πλευρών ως συντόμευση
Το μεγάλο πλεονέκτημα στους V κινητήρες: Έχετε πάντα μια πλευρά για σύγκριση. Οι γωνίες των εκκεντροφόρων S και P θα πρέπει να συμπεριφέρονται πολύ παρόμοια στο ρελαντί και κατά τη σταθερή οδήγηση. Εάν η μία πλευρά αντιδρά με καθυστέρηση όταν δίνετε γκάζι ή παρουσιάζει διακυμάνσεις στο ρελαντί, τότε αυτή είναι η ύποπτη πλευρά. Αυτό εξοικονομεί πολύ χρόνο, καθώς δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε και τις δύο πλευρές.
Αυτό που δεν δείχνει η διάγνωση είναι η ποιότητα του λαδιού. Το παλιό ή ακατάλληλο λάδι, η χαμηλή στάθμη λαδιού ή η ασθενής πίεση λαδιού επηρεάζουν άμεσα τον μηχανισμό ρύθμισης. Η πίεση λαδιού καθαυτή εμφανίζεται στους μεγάλους κινητήρες στη ζωντανή απεικόνιση σε kPa, και θα πρέπει πάντα να περιλαμβάνεται στη λίστα ελέγχου σε περίπτωση μηνυμάτων VCT. Μηχανικές βλάβες στη μονάδα ρύθμισης ή μια επιμηκυμένη καδένα χρονισμού εντοπίζονται από τη μονάδα ελέγχου μόνο έμμεσα.
Πιο αναλυτικές πληροφορίες θα βρείτε στο Μεταβλητός χρονισμός εκκεντροφόρων VCT, και για τη διαδικασία εκτέλεσης του τεστ ενεργοποιητή για το OCV και τα υπόλοιπα εξαρτήματα, στο Τεστ ενεργοποιητή. Αν θέλετε να κάνετε μόνο μία κίνηση πριν συνεχίσετε το διάβασμα: Ελέγξτε το διάστημα αλλαγής λαδιών στο βιβλίο συντήρησης.
