Ρύθμιση εκκεντροφόρου (VCT) σε εξωλέμβια Yamaha: OCV και αισθητήρας εκκεντροφόρου

Ο κινητήρας παρουσιάζει ασταθές ρελαντί, κακή απόδοση στις μεσαίες στροφές και στη μνήμη σφαλμάτων εμφανίζεται ένδειξη για ακανόνιστο χρονισμό εκκεντροφόρου. Στη Yamaha, το σύστημα αυτό ονομάζεται VCT. Ρυθμίζει τον εκκεντροφόρο εισαγωγής χρησιμοποιώντας λάδι κινητήρα, το οποίο ελέγχεται από μια βαλβίδα ελέγχου λαδιού (OCV). Με το M-JET DIAGNOSTIC βλέπετε τη γωνία του εκκεντροφόρου σε πραγματικό χρόνο, μπορείτε να ενεργοποιήσετε ξεχωριστά τη βαλβίδα OCV ανάλογα με τον κινητήρα και έτσι να γνωρίζετε αν πρέπει να ελέγξετε τη βαλβίδα, τον αισθητήρα ή το λάδι.

Πού υπάρχει το VCT

Στα δεδομένα, η ρύθμιση του εκκεντροφόρου εμφανίζεται από την κατηγορία F115 και πάνω. Στους F115 έως F150 υπάρχει, ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου, μια βαλβίδα OCV, γωνία εκκεντροφόρου εισαγωγής στα ζωντανά δεδομένα και καταχωρίσεις για τον αισθητήρα εκκεντροφόρου στην πλευρά εισαγωγής και εξαγωγής. Στους V κινητήρες από F175 έως F250 και F275 έως F450, όλα είναι διπλά: VCT, OCV και αισθητήρας εκκεντροφόρου, ξεχωριστά για τη δεξιά πλευρά (S) και την αριστερή πλευρά (P), καθώς και δύο γωνίες εκκεντροφόρου. Οι F20 έως F100 και η σειρά HPDI Z δεν διαθέτουν ρύθμιση στα δεδομένα τους.

Τρεις τύποι καταχωρίσεων, τρεις τρόποι αντιμετώπισης

• VCT ακανόνιστος χρονισμός εκκεντροφόρου: Ελέγξτε τη βαλβίδα OCV μέσω δοκιμής ενεργοποιητή (actuator test) και, στη συνέχεια, διαβάστε τη γωνία εκκεντροφόρου εισαγωγής σε νεκρά στο ρελαντί. Θα πρέπει να είναι στις 10 μοίρες ή χαμηλότερα. Μετά, ελέγξτε τη σήτα της OCV.
• OCV ακανόνιστο ρεύμα φορτίου: Ελέγξτε το καλώδιο και τη φίσα, μετρήστε την αντίσταση της βαλβίδας.
• Αισθητήρας εκκεντροφόρου ακανόνιστο σήμα: Δείτε τη γωνία του εκκεντροφόρου στα ζωντανά δεδομένα, ελέγξτε το καλώδιο, μετρήστε την τάση εισόδου και εξόδου.

Η τιμή στο ρελαντί λέει πολλά

Εάν η γωνία του εκκεντροφόρου εισαγωγής σε νεκρά με ζεστό κινητήρα είναι σημαντικά πάνω από 10 μοίρες, ο άξονας παραμένει ρυθμισμένος παρόλο που θα έπρεπε να επιστρέψει. Αυτό συνάδει με μια κολλημένη βαλβίδα OCV ή μια φραγμένη σήτα, γεγονός που εξηγεί το ασταθές ρελαντί. Στους V κινητήρες συγκρίνετε την πλευρά S με την P. Αν αποκλίνει μόνο η μία πλευρά, γνωρίζετε πού πρέπει να ψάξετε. Κατά τη δοκιμή ενεργοποιητή, ακούτε τη βαλβίδα OCV να κάνει κλικ όταν ανταποκρίνεται ηλεκτρικά. Αν παραμένει σιωπηλή, μετρήστε την αντίσταση και ελέγξτε το καλώδιο.

Τι μπορεί να κρύβεται μηχανικά

Το VCT λειτουργεί με λάδι κινητήρα, επομένως το λάδι είναι ο πρώτος ύποπτος. Η έλλειψη λαδιού, το λάθος ιξώδες ή τα μεγάλα διαστήματα αλλαγής λαδιών προκαλούν λάσπη που φράζει τη λεπτή σήτα πριν από τη βαλβίδα OCV. Η σήτα αφαιρείται και καθαρίζεται εύκολα. Εάν η γωνία του εκκεντροφόρου δείχνει μόνιμη απόκλιση παρόλο που η βαλβίδα και η σήτα είναι καθαρές, η καδένα ή ο ιμάντας χρονισμού μπορεί να έχουν επιμηκυνθεί ή να έχουν μετατοπιστεί κατά ένα δόντι. Αυτό διευκρινίζεται μόνο με έλεγχο στα σημάδια χρονισμού, όχι από την εφαρμογή. Μετά την επισκευή, αλλάξτε το λάδι, διαγράψτε τη μνήμη σφαλμάτων και κάντε μια δοκιμαστική διαδρομή παρακολουθώντας τη γωνία του εκκεντροφόρου.

Περισσότερα

• Διάγνωση Yamaha F300, F350 V8 και XTO F375 έως F450 μέσω εφαρμογής
• Μεμονωμένος έλεγχος πολλαπλασιαστή, μπεκ ψεκασμού και αντλίας καυσίμου σε εξωλέμβιες Yamaha
• Το trim στην εξωλέμβια Yamaha δεν λειτουργεί: Έλεγχος αισθητήρα PTT, διακόπτη και ρελέ
• Όλα τα θέματα διάγνωσης εξωλέμβιων Yamaha

Όλα γίνονται μέσω της εφαρμογής και Bluetooth, για εξωλέμβιες Yamaha με μονάδες ελέγχου από το 2003 και μετά. Περισσότερα στο M-JET DIAGNOSTIC για Yamaha WaveRunner & εξωλέμβιες.