Παίρνει μπρος, λειτουργεί για περίπου 15 δευτερόλεπτα στο ρελαντί και σβήνει. Κανένας κωδικός στη μνήμη, οι τιμές σε πραγματικό χρόνο φαίνονται φυσιολογικές. Ένας ιδιοκτήτης αναφέρει το ίδιο για το EX μοντέλο του 2020, μια λύση σε αυτή την περίπτωση δεν είναι γνωστή. Πρόκειται για μια μεμονωμένη περίπτωση, αλλά διδακτική, γιατί δείχνει πού τελειώνει μια διάγνωση. Εννοείται η σειρά EX από το 2017 και μετά (EX, EX Sport, EX Deluxe, EX Limited) με τον τρικύλινδρο κινητήρα 1049 κ.εκ. (TR-1), την οποία υποστηρίζει το M-JET Diagnostic.
Εκεί που η διάγνωση φτάνει στα όριά της
Η μονάδα ελέγχου αναγνωρίζει ό,τι μπορεί να μετρήσει: σήματα αισθητήρων, διακόπτες, τάσεις, ενεργοποιήσεις. Εάν ένα σήμα βρίσκεται εντός του επιτρεπτού εύρους, δεν υπάρχει κωδικός, ακόμα κι αν τα μηχανικά μέρη γύρω από αυτό δεν είναι σωστά. Μια άδεια μνήμη δεν σημαίνει επομένως ότι όλα είναι εντάξει. Σημαίνει ότι τα ηλεκτρονικά δεν βλέπουν κάτι λάθος. Αυτή είναι μια περιορισμένη, αλλά ειλικρινής διαπίστωση, και αποκλείει ήδη αρκετά πράγματα.
Τι μπορείς να περιορίσεις παρ' όλα αυτά με την εφαρμογή
- Έλεγχος πολλαπλασιαστών και μπεκ ξεχωριστά. Τρεις κύλινδροι σημαίνουν τρεις πολλαπλασιαστές, τρία μπεκ και την αντλία καυσίμου, συνολικά επτά εξαρτήματα. Αν ένας κύλινδρος συμπεριφέρεται διαφορετικά στη δοκιμή από τους άλλους δύο, έχεις ένα στοιχείο.
- Ενεργοποίηση της αντλίας, με έναν περιορισμό: Η δοκιμή δείχνει μόνο ότι λειτουργεί, όχι αν αποδίδει αρκετά.
- Έλεγχος της τάσης της μπαταρίας κατά την εκκίνηση και στο ρελαντί. Αν παρουσιάζει πτώση, είναι μια ένδειξη, ακόμα και χωρίς κωδικό.
- Παρακολούθηση της κατάστασης των διακοπτών, ειδικά του διακόπτη διακοπής λειτουργίας (kill switch) στο αριστερό τιμόνι. Στο VX του 2021 είναι γνωστό ότι μπορεί να οξειδωθεί και να σβήσει τον κινητήρα. Αν αυτό παίζει ρόλο και στο EX, δεν είναι βέβαιο. Μπορεί όμως να αποκλειστεί γρήγορα.
Ανοίγεις τα εξαρτήματα καυσίμου μόνο σε καλά αεριζόμενο χώρο και χωρίς πηγές ανάφλεξης κοντά.
Καταγραφή τιμών πριν χαθούν
Επειδή ο κινητήρας σβήνει μετά από περίπου 15 δευτερόλεπτα, υπάρχει λίγος χρόνος για παρατήρηση. Άφησε τον καταγραφέα δεδομένων (data logger) να τρέχει κατά την επόμενη εκκίνηση και διάβασε την καταγραφή με την ησυχία σου μετά. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι στροφές, η τάση της μπαταρίας, η γωνία της πεταλούδας γκαζιού και η πίεση εισαγωγής στα δευτερόλεπτα πριν από το σβήσιμο. Ακόμα κι αν δεν προσέξεις κάτι, θα έχεις κάτι που μπορείς να δείξεις σε όποιον συνεχίσει μετά τον έλεγχο στα μηχανικά μέρη.
Η στάθμη λαδιού παίζει ρόλο
Στους κινητήρες TR-1 αναφέρεται συχνά σε φόρουμ ότι η στάθμη λαδιού είναι πολύ υψηλή μετά από αλλαγή. Αυτό κοστίζει σε στροφές, αναφέρθηκαν περίπου 500 σ.α.λ., και μπορεί να φέρει λάδι στο φίλτρο αέρα και στην εισαγωγή. Τη στάθμη τη διαβάζεις μόνο μετά από περίπου 6 λεπτά λειτουργίας σε επίπεδο έδαφος. Αν υπάρχει πολύ λάδι, αφαιρείται. Η εφαρμογή δεν βλέπει τίποτα από αυτά, ούτε τη στάθμη ούτε μια λαδωμένη εισαγωγή.
Ένας έλεγχος ευλογοφάνειας στο ρελαντί
Μια τιμή μπορεί να ελεγχθεί χωρίς οδήγηση. Με τον διακόπτη ανάφλεξης ανοιχτό και τον κινητήρα σβηστό, η πίεση εισαγωγής και η ατμοσφαιρική πίεση θα πρέπει να είναι περίπου ίδιες, και οι δύο αναγράφονται στα δεδομένα πραγματικού χρόνου. Αν διαφέρουν σημαντικά, ο αισθητήρας πίεσης εισαγωγής είναι ύποπτος (Κωδικός 29) και ο κινητήρας λαμβάνει τότε λανθασμένα δεδομένα για την ποσότητα αέρα. Επιπλέον, η γωνία της πεταλούδας (TPS) δείχνει αν η πεταλούδα αναφέρεται ως κλειστή στο ρελαντί. Ο έλεγχος διαρκεί δύο λεπτά και αποκλείει σε μεγάλο βαθμό μια πηγή σφάλματος.
Όταν όλα φαίνονται φυσιολογικά
Τότε πρόκειται για πράγματα που μια διάγνωση δεν δείχνει ούτως ή άλλως: μπουζί σε κακή κατάσταση (πρόσεξε το σπείρωμα κατά την αφαίρεση), συμπίεση, οξειδωμένες επαφές χωρίς κωδικό, βουλωμένα κανάλια. Μια νέα εκμάθηση ρελαντί έχει νόημα μόνο αν έχουν προηγηθεί επεμβάσεις στην πεταλούδα ή την μπαταρία. Δεν αντικαθιστά μια επισκευή.
Μια μεγάλη διαδρομή δοκιμής δεν βοηθάει εδώ, καθώς το σφάλμα εμφανίζεται ήδη στο ρελαντί. Η σειρά που θα ακολουθούσα θα ήταν: πρώτα οι μεμονωμένες δοκιμές, μετά η τάση και η κατάσταση των διακοπτών, μετά η στάθμη λαδιού και τέλος τα μηχανικά μέρη. Με κάθε βήμα που παραμένει φυσιολογικό, ο κύκλος στενεύει, ακόμα κι αν η εφαρμογή από μόνη της δεν κατονομάζει την αιτία.
