Δύο F300 στην πρύμνη, ψηφιακό τηλεχειριστήριο. Ο δεξιός κινητήρας παίρνει μπρος, ο αριστερός όχι, παρόλο που και οι δύο μοχλοί βρίσκονται στη νεκρά. Μετά από τρεις κινήσεις του μοχλού εμπρός-πίσω, όλα λειτουργούν ξαφνικά. Μία εβδομάδα αργότερα, ο ίδιος κινητήρας αργεί να εμπλέξει την όπισθεν κατά την πρόσδεση. Με ντίζες γκαζιού θα κάναμε ρυθμίσεις. Στην ψηφιακή διαχείριση δεν υπάρχει τίποτα για ρύθμιση, αλλά υπάρχουν πολλές τιμές που δείχνουν πού ακριβώς υπάρχει πρόβλημα.
Πώς είναι δομημένο το σύστημα
Στο τηλεχειριστήριο υπάρχουν αισθητήρες μοχλού που αναφέρουν τη θέση του μοχλού ως τάση. Από αυτό προκύπτει μια εντολή αλλαγής ταχύτητας. Στον κινητήρα, ένας ηλεκτρικός ενεργοποιητής μετακινεί τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων και αισθητήρες θέσης αλλαγής ταχυτήτων (SPS) αναφέρουν πίσω σε ποια θέση βρίσκεται πράγματι η ράβδος. Η μονάδα ελέγχου συγκρίνει την επιθυμητή και την πραγματική κατάσταση και αποφασίζει αν ο κινητήρας είναι στη νεκρά και αν επιτρέπεται να πάρει μπρος.
Ανάλογα με τον κινητήρα, η ζωντανή απεικόνιση δείχνει: τις τάσεις των αισθητήρων μοχλού, την εντολή αλλαγής ταχυτήτων σε ποσοστό, τα SPS1 και SPS2 σε Volt, την αναγνώριση νεκράς, την κατάσταση της διακοπής αλλαγής ταχύτητας, το ρελέ του ενεργοποιητή, αν το τηλεχειριστήριο είναι ενεργό, το σήμα μεταξύ τηλεχειριστηρίου και μονάδας ελέγχου και, τέλος, αν ο κινητήρας είναι έτοιμος για εκκίνηση. Είναι πολλές τιμές, αλλά μπορούν να ελεγχθούν μία προς μία.
Ο κινητήρας δεν παίρνει μπρος παρόλο που ο μοχλός είναι στη νεκρά
Εδώ, η αναγνώριση νεκράς είναι η πιο σημαντική τιμή. Αν δεν δείχνει νεκρά ενώ ο μοχλός είναι στη μέση, έλεγξε δύο πράγματα. Πρώτον, την εντολή αλλαγής ταχυτήτων: Αν δεν δείχνει σωστά την τιμή της νεκράς, το πρόβλημα εντοπίζεται στο τηλεχειριστήριο ή στους αισθητήρες του. Δεύτερον, τα SPS1 και SPS2: Αν η εντολή είναι σωστή αλλά οι τάσεις όχι, τότε είτε η ράβδος δεν βρίσκεται εκεί που πρέπει, είτε κάποιος αισθητήρας δίνει λανθασμένες ενδείξεις.
Στη μνήμη σφαλμάτων τέτοιες περιπτώσεις εμφανίζονται συνήθως ως SPS εκτός προδιαγραφών, ως ακανόνιστο σήμα των αισθητήρων μοχλού ή ως σφάλμα επικοινωνίας μεταξύ κινητήρα και τηλεχειριστηρίου. Το τελευταίο υποδεικνύει σχεδόν πάντα φις ή καλωδιώσεις, ειδικά σε σκάφη όπου η πλεξούδα περνά μέσα από βρεγμένη σεντίνα.
Η αλλαγή ταχύτητας "κολλάει" ή καθυστερεί
Αν η ταχύτητα μπαίνει με καθυστέρηση, αξίζει να ελέγξετε την παροχή ρεύματος. Ο ενεργοποιητής αλλαγής ταχυτήτων χρειάζεται αρκετό ρεύμα. Μια καμένη ή οξειδωμένη ασφάλεια και ένα φθαρμένο ρελέ είναι οι κλασικές αιτίες. Στους μεγάλους κινητήρες υπάρχει ξεχωριστή εγγραφή για την τροφοδοσία του ενεργοποιητή, με τα βήματα ελέγχου: ασφάλεια, καλωδίωση, ρελέ. Ελέγξτε επίσης την τάση της μπαταρίας κατά την αλλαγή. Αν πέφτει απότομα εκείνη τη στιγμή, ο ενεργοποιητής παλεύει με μια αδύναμη μπαταρία.
Μηχανικά μπορεί επίσης να υπάρχει εμπλοκή στη ράβδο αλλαγής ή κάτω στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μονάδα ελέγχου το αντιλαμβάνεται μόνο έμμεσα: η εντολή δίνεται, ο ενεργοποιητής λειτουργεί, αλλά οι τιμές SPS καθυστερούν να ανταποκριθούν.
Και με μηχανική αλλαγή ταχυτήτων
Οι κινητήρες με κλασική ντίζα αλλαγής ταχυτήτων έχουν διακόπτη θέσης ταχύτητας και συχνά διακόπτη διακοπής αλλαγής ταχύτητας. Ο πρώτος αναφέρει αν ο κινητήρας είναι στη νεκρά, ο δεύτερος διακόπτει στιγμιαία την ανάφλεξη κατά την αλλαγή υπό φορτίο, ώστε η ταχύτητα να βγαίνει πιο εύκολα. Και τα δύο εμφανίζονται στη ζωντανή απεικόνιση ως On ή Off. Ένα βήμα ελέγχου από τη μονάδα ελέγχου είναι σαφές: στην πρόσω ή στην ανάποδα, ο διακόπτης θέσης ταχύτητας δεν πρέπει να έχει συνέχεια κυκλώματος. Αν κολλήσει, ο κινητήρας δεν παίρνει μπρος ή παίρνει ενώ είναι ήδη με ταχύτητα, και τα δύο είναι ανεπιθύμητα.
Πώς θα προχωρούσα
Με το M-JET DIAGNOSTIC στη θύρα διάγνωσης του κινητήρα, πρώτα διαβάζω τη μνήμη, μετά με ανοιχτή ανάφλεξη μετακινώ αργά τον μοχλό σε όλες τις θέσεις και παρακολουθώ ταυτόχρονα την εντολή αλλαγής ταχυτήτων, τα SPS1, SPS2 και την αναγνώριση νεκράς. Σε δύο κινητήρες, κάνω την ίδια ανάγνωση στον υγιή κινητήρα και συγκρίνω τις τιμές. Είναι ο πιο γρήγορος τρόπος για να δεις τι είναι το φυσιολογικό. Πώς γίνεται αυτό σε σκάφη με πολλούς κινητήρες περιγράφεται στην ενότητα πολλοί κινητήρες στην πρύμνη, ενώ η ίδια η λειτουργία της αλλαγής ταχυτήτων περιγράφεται αναλυτικότερα στην ενότητα ψηφιακό τηλεχειριστήριο.
Αυτό που δεν μπορείς να ελέγξεις με αυτόν τον τρόπο είναι θέματα τιμονιού και ρυθμίσεις των σταθμών ελέγχου. Αν η μνήμη δείχνει εγγραφές για το τιμόνι, το θέμα ανήκει σε ένα συνεργείο που διαθέτει τον κατάλληλο εξοπλισμό. Για την ίδια την αλλαγή ταχυτήτων, συνήθως φτάνεις πολύ μακριά με τις ζωντανές τιμές, και συχνά η αναζήτηση τελειώνει σε μια πράσινη ακίδα σε κάποιο φις κάτω από την κονσόλα.
