Στον F150 με ψηφιακό τηλεχειριστήριο, η απόκριση του γκαζιού παρουσιάζει ξαφνική καθυστέρηση, εμφανίζεται μια προειδοποίηση στην οθόνη και ο κινητήρας ανταποκρίνεται στο γκάζι μόνο υποτονικά. Στη μνήμη σφαλμάτων υπάρχει μια αναφορά σχετικά με τη βαλβίδα πεταλούδας. Στους κινητήρες με ηλεκτρονικό γκάζι εμπλέκονται περισσότερα εξαρτήματα σε αυτό το θέμα από ό,τι φαίνεται με την πρώτη ματιά, και οι συντομογραφίες δεν το κάνουν ευκολότερο.
Οι συντομογραφίες με λίγα λόγια
ETV είναι η ίδια η ηλεκτρονική βαλβίδα πεταλούδας, δηλαδή μια πεταλούδα με τον δικό της μικρό ηλεκτροκινητήρα που την ανοίγει και την κλείνει. Δεν υπάρχει πλέον ντίζα γκαζιού.
TPS σημαίνει αισθητήρας θέσης πεταλούδας. Βρίσκεται πάνω στη βαλβίδα και αναφέρει πόσο ανοιχτή είναι. Στους κινητήρες με ETV υπάρχουν δύο τέτοιοι, ο TPS1 και ο TPS2, οι οποίοι μετρούν ταυτόχρονα.
APS είναι ο αισθητήρας του μοχλού γκαζιού στο τηλεχειριστήριο. Και εδώ πρόκειται για δύο αισθητήρες, APS1 και APS2. Αναφέρουν πόσο έχετε προωθήσει τον μοχλό προς τα εμπρός.
Η μονάδα ελέγχου διαβάζει και τους δύο APS, υπολογίζει από αυτούς μια απαίτηση γκαζιού σε ποσοστό και ρυθμίζει την πεταλούδα μέσω του κινητήρα ETV. Στη συνέχεια ελέγχει με τους TPS1 και TPS2 αν η πεταλούδα βρίσκεται εκεί που πρέπει. Αν οι τιμές δεν συμπίπτουν, δημιουργείται μια εγγραφή και συχνά ο κινητήρας περιορίζει την ισχύ του.
Γιατί τα πάντα είναι διπλά
Οι αισθητήρες είναι διπλοί ώστε η μονάδα ελέγχου να μπορεί να αυτοελέγχεται. Δύο αισθητήρες που μετρούν την ίδια πεταλούδα πρέπει να συμπίπτουν. Αν κάποιος αποκλίνει, η μονάδα ελέγχου δεν ξέρει ποιον να πιστέψει και επιλέγει την ασφαλή οδό. Αυτός είναι ο λόγος που ακόμη και μια οξειδωμένη ακίδα στη φίσα μπορεί να οδηγήσει σε περιορισμό, παρόλο που η πεταλούδα είναι μηχανικά απόλυτα εντάξει.
Οι εγγραφές στη μνήμη είναι αντίστοιχα πολυάριθμες. Για την πεταλούδα από μόνη της, πολλές μονάδες ελέγχου αναγνωρίζουν μια ολόκληρη σειρά παραλλαγών δυσλειτουργίας, επιπλέον των εγγραφών για TPS και APS εκτός προδιαγραφών και μία για την παροχή ρεύματος του ETV. Τα βήματα ελέγχου είναι παρ' όλα αυτά περιορισμένα: φίσα και καλωδίωση, αντίσταση του κινητήρα ETV, λειτουργία της πεταλούδας, και για τους αισθητήρες, οι τάσεις 1 και 2 στην ζωντανή απεικόνιση.
Τι συγκρίνετε σε ζωντανή ροή
Με το M-JET DIAGNOSTIC για Yamaha WaveRunner & εξωλέμβιες στη θύρα διάγνωσης, βλέπετε, ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου, τους TPS1 και TPS2 σε Volt, τη γωνία ανοίγματος της πεταλούδας, τους APS1 και APS2 σε Volt, την απαίτηση γκαζιού σε ποσοστό και την κατάσταση του ρελέ ETV. Για τον πρώτο έλεγχο αρκεί ο διακόπτης ανάφλεξης στη θέση "on" και ο κινητήρας σβηστός:
- Μετακινήστε τον μοχλό γκαζιού αργά προς τα εμπρός και πίσω. Οι APS1 και APS2 θα πρέπει να κινούνται ομοιόμορφα και χωρίς διακοπές.
- Η απαίτηση γκαζιού θα πρέπει να ακολουθεί ομαλά τον μοχλό. Αν κολλάει ενώ οι τάσεις των APS συνεχίζουν να μεταβάλλονται, το πρόβλημα δεν είναι ο μοχλός.
- Με τον κινητήρα σε λειτουργία στο ρελαντί και σε νεκρά, πατήστε ελαφρώς το γκάζι και παρατηρήστε τον TPS1 σε σχέση με τον TPS2. Αν κάποιος παρουσιάζει στιγμιαία πτώση, η φίσα ή η καλωδίωση δεν κάνει καλή επαφή.
Είναι χρήσιμο να κουνάτε προσεκτικά την καλωδίωση κατά τη διάρκεια αυτού του ελέγχου. Αν μια τιμή μεταπηδήσει ακριβώς εκείνη τη στιγμή, έχετε εντοπίσει το σημείο.
Πού σταματά η διάγνωση
Μια πεταλούδα που δυσλειτουργεί λόγω επικαθίσεων ή αλάτων προκαλεί σφάλματα που φαίνονται ηλεκτρολογικά, αλλά είναι μηχανικά. Η πεταλούδα πρέπει τότε να καθαριστεί, και αυτό είναι χειρωνακτική εργασία. Επίσης, ένας κινητήρας ETV με φθαρμένα γρανάζια μπορεί να μετακινεί την πεταλούδα μόνο με τινάγματα. Την αντίσταση του κινητήρα τη μετράτε με το πολύμετρο, όχι με την εφαρμογή.
Μετά τον καθαρισμό ή την αντικατάσταση της πεταλούδας, οι αποθηκευμένες στροφές ρελαντί συχνά δεν είναι σωστές. Σε πολλούς κινητήρες, το ρελαντί μπορεί να επανεκπαιδευτεί μέσω της εφαρμογής, περισσότερα σχετικά θα βρείτε στο εκμάθηση ρελαντί. Οι μεμονωμένες εικόνες σφαλμάτων γύρω από την πεταλούδα συνοψίζονται στην ενότητα ηλεκτρονική πεταλούδα σε εξωλέμβιες. Η σειρά παραμένει η ίδια: πρώτα APS, μετά απαίτηση γκαζιού, μετά TPS, και μόνο όταν και τα τρία είναι καθαρά, συνεχίστε τον έλεγχο στους μηχανισμούς της πεταλούδας.
