Η δέσμη ελέγχου στον F225 φαίνεται λίγο πιο αδύναμη από πέρυσι. Ή μήπως το φαντάζεστε επειδή το σκάφος είναι διαφορετικά ζυγισμένο στο νερό αυτή τη φορά; Ακριβώς εδώ είναι που τα πράγματα δυσκολεύουν: μια φτερωτή φθείρεται αργά και η δέσμη ελέγχου δεν είναι όργανο μέτρησης. Ωστόσο, πολλοί κινητήρες Yamaha διαθέτουν αισθητήρα πίεσης ψυκτικού νερού, και η τιμή του μπορεί να διαβαστεί σε πραγματικό χρόνο.
Ποιοι κινητήρες παρέχουν την τιμή
Η πίεση του ψυκτικού νερού σε kPa ή psi διατίθεται, ανάλογα με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU), σε όλες τις κατηγορίες ιπποδύναμης τετράχρονων κινητήρων, από τον F20 έως τον F100, στις μεσαίες κατηγορίες και στους V8 κινητήρες. Δεν διαθέτουν όλες οι μονάδες ελέγχου αυτή τη δυνατότητα, ενώ στους κινητήρες HPDI της σειράς Z λείπει εντελώς. Αν ο κινητήρας σας προσφέρει αυτή τη δυνατότητα, μπορείτε να το δείτε στην εφαρμογή του M-JET DIAGNOSTIC: εμφανίζει ακριβώς τις τιμές που παρέχει η μονάδα ελέγχου του κινητήρα σας.
Μια μεμονωμένη τιμή δεν λέει σχεδόν τίποτα
Δεν υπάρχει μία ενιαία τιμή πίεσης ψυκτικού νερού που θα μπορούσα να σας προτείνω ως γενικά σωστή. Εξαρτάται από τις στροφές, τον κινητήρα, το ύψος τοποθέτησης, την ταχύτητα πλεύσης και τη θέση του θερμοστάτη. Αυτό που λειτουργεί, αντίθετα, είναι η σύγκριση με τα δικά σας δεδομένα. Για αυτό χρειάζεστε μια τιμή αναφοράς, την οποία είναι προτιμότερο να δημιουργήσετε αμέσως μετά από μια αλλαγή φτερωτής.
Ακολουθώ την εξής διαδικασία:
- Η νέα φτερωτή είναι τοποθετημένη, ο κινητήρας στο νερό και σε θερμοκρασία λειτουργίας.
- Στο ρελαντί με νεκρά, σημειώστε την πίεση του ψυκτικού νερού και τη θερμοκρασία του κινητήρα.
- Σε ήρεμα νερά, σταθεροποιήστε τις στροφές, για παράδειγμα στις 3000 σ.α.λ., και σημειώστε την τιμή μόλις σταθεροποιηθεί.
- Κάντε το ίδιο στις στροφές ταξιδιού, που για πολλά σκάφη κυμαίνονται μεταξύ 4000 και 5000 σ.α.λ.
Αυτοί οι τρεις αριθμοί πρέπει να καταγράφονται στο ημερολόγιο ή σε μια σημείωση στο κινητό σας. Από εδώ και στο εξής, θα κάνετε έλεγχο κάθε άνοιξη και κάθε φθινόπωρο υπό όσο το δυνατόν πιο παρόμοιες συνθήκες.
Πώς φαίνεται η φθορά με την πάροδο του χρόνου
Μια φτερωτή με σκληρυμένα ή σχισμένα πτερύγια αποδίδει λιγότερο, ειδικά σε χαμηλές στροφές. Η τιμή στο ρελαντί συχνά πέφτει πρώτη, ενώ η τιμή στις στροφές ταξιδιού φαίνεται ακόμα σχεδόν φυσιολογική. Αν η πίεση στις 3000 σ.α.λ. μειώνεται σταδιακά από σεζόν σε σεζόν, πρόκειται για σαφές μοτίβο. Μια απότομη πτώση από τη μια διαδρομή στην άλλη, αντίθετα, υποδηλώνει μάλλον κάποιο ξένο σώμα: φύκια, μια πλαστική σακούλα στην εισαγωγή ή ένα αποκομμένο πτερύγιο φτερωτής που έχει σφηνώσει κάπου στο κύκλωμα.
Μια τιμή που παρουσιάζει μεγάλες διακυμάνσεις παρά τις σταθερές στροφές μπορεί να υποδεικνύει αέρα στο σύστημα. Αυτό συμβαίνει όταν ο κινητήρας είναι τοποθετημένος πολύ ψηλά ή το σκάφος αναρροφά αέρα κατά τη διάρκεια του κυματισμού. Πραγματοποιείτε τέτοιες μετρήσεις μόνο σε ήρεμα νερά.
Ένα ακόμη σημείο για τη συγκρισιμότητα: Μετρήστε με παρόμοιο φορτίο και παρόμοιο τριμάρισμα. Ένας κινητήρας με μεγάλο trim έχει την εισαγωγή του ψηλότερα στο νερό από έναν που είναι τριμαρισμένος μέσα. Αν ταξιδεύετε σε αλμυρό και γλυκό νερό, σημειώστε και το περιβάλλον, ώστε αργότερα να μην συγκρίνετε ανόμοια πράγματα.
Τι δεν αποκαλύπτει η τιμή
Η πίεση του ψυκτικού νερού δείχνει ότι έρχεται λιγότερο νερό, όχι γιατί. Δεν μπορεί να διακρίνει μια φθαρμένη φτερωτή, έναν σωλήνα νερού με άλατα, βουλωμένα ανοίγματα εισαγωγής στο κέλυφος του ποδιού ή καθιζήσεις αλάτων στο κανάλι ψύξης. Ακόμα και ένας κολλημένος θερμοστάτης επηρεάζει την πίεση, χωρίς η φτερωτή να φταίει. Στη μνήμη βλαβών, ένας κολλημένος θερμοστάτης καταγράφεται το πολύ ως υπερβολική ψύξη, δηλαδή ο κινητήρας δεν ανεβάζει τη σωστή θερμοκρασία.
Αν η μνήμη βλαβών στους μεγάλους κινητήρες αναφέρει ότι ο αισθητήρας πίεσης νερού είναι εκτός προδιαγραφών, εννοείται το κύκλωμα του αισθητήρα: αισθητήρας, φις, καλωδίωση. Τότε η ίδια η τιμή σε πραγματικό χρόνο δεν είναι αξιόπιστη και θα πρέπει πρώτα να ελέγξετε τον αισθητήρα πριν εμπιστευτείτε την ένδειξη πίεσης.
Πρακτικά: Αν η πίεση στις στροφές αναφοράς σας είναι αισθητά χαμηλότερη από την τιμή της τελευταίας αλλαγής και η θερμοκρασία του κινητήρα ανεβαίνει υπό φορτίο περισσότερο από παλαιότερα, δεν θα άφηνα την αλλαγή φτερωτής για το επόμενο προγραμματισμένο σέρβις. Η σελίδα Υπερθέρμανση και ψυκτικό νερό εξετάζει τις υπόλοιπες αιτίες, και για το ποιες άλλες τιμές μπορείτε να παρακολουθείτε, ανατρέξτε στο Δεδομένα σε πραγματικό χρόνο στον εξωλέμβιο Yamaha.
