Δεδομένα κινητήρα και ζωντανά δεδομένα εξωλέμβιας μηχανής Yamaha μέσω εφαρμογής

Ένας F115, ο οποίος μετά από μισή ώρα οδήγησης μειώνει ξαφνικά τις στροφές, δεν σου λέει το γιατί. Η απάντηση βρίσκεται συχνά στις τιμές που μετρά η μονάδα ελέγχου (ECU) ακριβώς εκείνη τη στιγμή. Με το M-JET DIAGNOSTIC βλέπεις αυτά τα ζωντανά δεδομένα στο κινητό σου, ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, στο λιμάνι ή εν πλω.

Ποιες τιμές βλέπεις

• Στροφές, χρονισμό ανάφλεξης και χρόνο ψεκασμού
• Πίεση αναρρόφησης, ατμοσφαιρική πίεση και θερμοκρασία εισαγωγής αέρα
• Θερμοκρασία νερού ψύξης ή θερμοκρασία κινητήρα, ανάλογα με τον κινητήρα επίσης πίεση νερού ψύξης και θερμοδιακόπτη
• Πίεση λαδιού σε kPa ή psi σε πολλούς κινητήρες από την κατηγορία F115 και πάνω
• Τάση μπαταρίας, σε μεγάλους κινητήρες επίσης την τάση της βοηθητικής μπαταρίας
• Γωνία πεταλούδας γκαζιού και τάση TPS, σε ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού επίσης αισθητήρες μοχλού ελέγχου APS και αισθητήρες αλλαγής ταχυτήτων SPS
• Ροή καυσίμου σε l/h, ταχύτητα και θέση trim σε ποσοστό
• Καταστάσεις διακοπτών όπως διακόπτης ανάγκης (kill switch), θέση ταχύτητας, κύριο ρελέ και ρελέ αντλίας καυσίμου

Μεταξύ 14 και 65 τιμών, ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου

Το πόσες τιμές βλέπεις εξαρτάται από τη μονάδα ελέγχου. Ένας κινητήρας κατηγορίας F20 έως F100 παρέχει 18 έως 30 τιμές, ένας V8 της κατηγορίας F275 έως F450 έως και 65. Οι δίχρονοι HPDI της σειράς Z δείχνουν 34 τιμές, συμπεριλαμβανομένης της πίεσης καυσίμου σε MPa, της τάσης του αισθητήρα λάμδα, της κατάστασης ανάφλεξης κάθε μεμονωμένου κυλίνδρου και των διακοπτών στάθμης λαδιού. Οι κινητήρες με μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων δείχνουν τη γωνία του εκκεντροφόρου εισαγωγής, στους V κινητήρες ξεχωριστά για τις δύο σειρές κυλίνδρων. Οι θερμοκρασίες, οι πιέσεις και η ταχύτητα παρέχονται σε μετρικές και αμερικανικές μονάδες.

Πώς να διαβάζεις σωστά τις τιμές

Ένας μεμονωμένος αριθμός λέει λίγα, η πορεία λέει πολλά. Αν η θερμοκρασία του κινητήρα ανεβαίνει υπό φορτίο ενώ η πίεση του νερού ψύξης πέφτει, κοιτάς πρώτα τη σίτα αναρρόφησης και την πτερωτή. Αν, αντίθετα, η θερμοκρασία παραμένει σταθερά χαμηλή, μπορεί να ευθύνεται ένας θερμοστάτης που έχει κολλήσει ανοιχτός. Αν η τάση της μπαταρίας πέφτει απότομα κατά την εκκίνηση, το θέμα είναι πιθανότατα η μπαταρία ή τα καλώδια και όχι η μίζα. Στους κινητήρες με μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων, η γωνία εκκεντροφόρου εισαγωγής στο ρελαντί με νεκρά θα πρέπει να είναι στις 10 μοίρες ή λιγότερο. Μια σημαντικά υψηλότερη τιμή στρέφει την προσοχή στη βαλβίδα OCV και το φίλτρο της. Η τάση TPS θα πρέπει να αυξάνεται ομοιόμορφα κατά το αργό άνοιγμα της πεταλούδας, χωρίς διακυμάνσεις. Και η ροή καυσίμου βοηθά στη σύγκριση με προηγούμενες διαδρομές: Αν ο κινητήρας χρειάζεται ξαφνικά πολύ περισσότερο καύσιμο στις ίδιες στροφές και φορτίο, κάτι δεν πάει καλά στον κινητήρα, την προπέλα ή τη γάστρα.

Τι δεν δείχνουν τα ζωντανά δεδομένα

Τα ζωντανά δεδομένα είναι δεδομένα αισθητήρων. Η μονάδα ελέγχου δεν γνωρίζει την κατάσταση της πτερωτής, αν υπάρχει νερό στο κιβώτιο ταχυτήτων ή αν η συμπίεση είναι σωστή. Μια φθαρμένη πτερωτή φαίνεται στην καλύτερη περίπτωση έμμεσα μέσω της πίεσης του νερού ψύξης, και αυτό μόνο σε κινητήρες που τη μετρούν. Για μετρήσεις κατά την οδήγηση, είναι καλύτερο να έχεις μαζί σου ένα δεύτερο άτομο, ώστε ο ένας να οδηγεί και ο άλλος να κοιτάζει το κινητό.

Περαιτέρω ανάγνωση

• Υπερθέρμανση εξωλέμβιας Yamaha: Έλεγχος πίεσης νερού ψύξης, θερμοκρασίας κινητήρα και θερμοδιακόπτη
• Προειδοποίηση πίεσης λαδιού στην εξωλέμβια Yamaha: Αισθητήρας, καλωδίωση ή πραγματική απώλεια πίεσης
• Εξωλέμβια Yamaha σε λειτουργία ανάγκης (Limp Mode): Περιορισμός απώλειας ισχύος και στροφών
• Όλα τα θέματα για τη διάγνωση εξωλέμβιων Yamaha

Τα πάντα λειτουργούν μέσω εφαρμογής και Bluetooth, για εξωλέμβιες Yamaha με γενιές μονάδων ελέγχου από το 2003 και μετά. Περισσότερα στο M-JET DIAGNOSTIC για Yamaha WaveRunner & εξωλέμβιες.