Εξωλέμβια μηχανή Yamaha σε κατάσταση ανάγκης (Limp Mode): περιορισμός απώλειας ισχύος και ορίου στροφών

Ο κινητήρας ανεβάζει στροφές μέχρι ένα συγκεκριμένο όριο και μετά σταματά, ή πέφτουν ξαφνικά μετά από λίγα λεπτά πλήρους γκαζιού. Αυτό συνήθως δεν οφείλεται σε μηχανική βλάβη, αλλά στη μονάδα ελέγχου (ECU) που προστατεύει τον κινητήρα. Περιορίζει τις στροφές όταν ενεργοποιείται μια τιμή προστασίας ή όταν αστοχεί ένας σημαντικός αισθητήρας. Το M-JET DIAGNOSTIC σού δείχνει ποια καταχώρηση υπάρχει στη μνήμη και ποιες τιμές δεν είναι σωστές τη δεδομένη στιγμή.

Λειτουργία προστασίας ή σφάλμα αισθητήρα

Ο περιορισμός στροφών έχει δύο τυπικές αιτίες. Είτε πρόκειται για πραγματική περίπτωση προστασίας, όπως υπερθέρμανση, χαμηλή πίεση λαδιού ή χαμηλή τάση μπαταρίας, είτε για έναν αισθητήρα στον οποίο η μονάδα ελέγχου δεν βασίζεται πλέον. Στην πρώτη περίπτωση, συνήθως ηχεί και ο βομβητής προειδοποίησης. Στη δεύτερη, συχνά παραμένει σιωπηλός και απλώς παρατηρείς έλλειψη ισχύος. Η μνήμη σφαλμάτων διαχωρίζει ξεκάθαρα τις δύο περιπτώσεις. Μην τη διαγράψεις πριν την ανάγνωση, διαφορετικά η πιο σημαντική ένδειξη θα χαθεί και ο κινητήρας θα λειτουργεί φαινομενικά κανονικά μέχρι την επόμενη εμφάνιση του σφάλματος.

Καταχωρήσεις που σχετίζονται με απώλεια ισχύος

• Σε κινητήρες με ηλεκτρονική πεταλούδα γκαζιού (ETV): δυσλειτουργία πεταλούδας, τροφοδοσία ρεύματος ETV, TPS με αποκλίνουσες τιμές μεταξύ αισθητήρα 1 και 2, αισθητήρας μοχλού γκαζιού APS
• Σε παλαιότερους κινητήρες, ο TPS με τάση εκτός εύρους
• Αισθητήρας πίεσης αέρα και θερμοκρασίας εισαγόμενου αέρα
• Αισθητήρας κρούσης (knock sensor) με ακανόνιστο σήμα, δύο σε V8 και XTO
• Μεταβλητός χρονισμός εκκεντροφόρου με λάθος γωνία ή OCV με αδικαιολόγητη ένταση ρεύματος
• Στον XTO, πίεση καυσίμου DI ή αντλία DI μιας σειράς κυλίνδρων
• Εισαγωγή ψευδούς αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής

Ποιες ζωντανές τιμές (Live data) να συγκρίνεις

Στους κινητήρες με ETV, η σύγκριση της ζήτησης γκαζιού σε ποσοστό και της πραγματικής γωνίας της πεταλούδας είναι η πιο κατατοπιστική. Αν οι TPS1 και TPS2 ή APS1 και APS2 δεν λειτουργούν παράλληλα, συνήθως έχεις βρει την αιτία. Σε κινητήρες με μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρου, έλεγξε τη γωνία του εκκεντροφόρου εισαγωγής· στη νεκρά θα πρέπει να είναι το πολύ 10 μοίρες. Η πίεση εισαγωγής, το αβάνς ανάφλεξης και ο χρόνος ψεκασμού δείχνουν αν ο κινητήρας αντιλαμβάνεται το φορτίο όπως θα έπρεπε. Στον XTO προστίθεται και η πίεση καυσίμου DI ανά σειρά κυλίνδρων. Τα βήματα ελέγχου από την εφαρμογή ξεκινούν σχεδόν για όλες τις καταχωρήσεις με τον ίδιο τρόπο: έλεγχος καλωδίωσης και φις για ζημιές, και στη συνέχεια έλεγχος τάσης ή αντίστασης του εξαρτήματος.

Τι δεν εξηγεί η μνήμη σφαλμάτων

Μια προπέλα με πατιναρισμένο μουαγιέ, μια βρώμικη γάστρα, ένα βουλωμένο φίλτρο καυσίμου ή ένα λανθασμένα ρυθμισμένο ύψος κινητήρα κοστίζουν σε ισχύ χωρίς να ενεργοποιείται κάποιος αισθητήρας. Ακόμη και ένας τσακισμένος σωλήνας καυσίμου εμφανίζεται μόνο έμμεσα. Αν η μνήμη είναι άδεια και οι στροφές δεν ανεβαίνουν, σχεδόν πάντα φταίει η προπέλα, η γάστρα ή η παροχή καυσίμου. Οι ώρες λειτουργίας ανά εύρος στροφών δίνουν μια ένδειξη για το πώς έχει χρησιμοποιηθεί ο κινητήρας μέχρι τώρα. Θα πρότεινα πρώτα ανάγνωση της μνήμης, μετά μια δοκιμαστική διαδρομή με ανοιχτά live data και μόνο μετά αφαίρεση της προπέλας.

Περισσότερα για διάβασμα

• Yamaha εξωλέμβιες: Ζωντανά δεδομένα και δεδομένα κινητήρα μέσω εφαρμογής
• Αισθητήρας κρούσης στις εξωλέμβιες Yamaha: Τι σημαίνει η καταχώρηση σφάλματος
• Εξωλέμβια Yamaha με ασταθές ρελαντί ή σβήσιμο: Έλεγχος ISC, εκμάθηση ρελαντί
• Όλα τα θέματα για τη διάγνωση εξωλέμβιων Yamaha

Όλα γίνονται μέσω εφαρμογής και Bluetooth για εξωλέμβιες Yamaha με γενιές εγκεφάλων από το 2003 και μετά. Περισσότερα στο M-JET DIAGNOSTIC για Yamaha WaveRunner & εξωλέμβιες.