Αισθητήρας κρούσης στον εξωλέμβιο κινητήρα Yamaha: Τι σημαίνει ο κωδικός σφάλματος

Στη μνήμη βλαβών αναγράφεται «αισθητήρας κρούσης, ακανόνιστο σήμα», αλλά ο κινητήρας κατά τα άλλα λειτουργεί κανονικά. Ίσως να λείπουν κάποιες στροφές στις υψηλές, ίσως και να μην προσέξεις απολύτως τίποτα. Ακριβώς αυτό κάνει αυτή την καταχώρηση ύπουλη. Με το M-JET DIAGNOSTIC διαβάζεις τη βλάβη, βλέπεις αν επανεμφανίζεται μετά τη διαγραφή και μπορείς να παρακολουθήσεις το χρονισμό της ανάφλεξης στα ζωντανά δεδομένα.

Τι κάνει ο αισθητήρας κρούσης

Ο αισθητήρας κρούσης είναι ένα μικρό μικρόφωνο βιδωμένο στο μπλοκ του κινητήρα. «Ακούει» τον χαρακτηριστικό μεταλλικό ήχο (πειράκια) όταν το μείγμα καίγεται πολύ νωρίς ή ανεξέλεγκτα. Αν η μονάδα ελέγχου ανιχνεύσει κρούση, καθυστερεί το χρονισμό της ανάφλεξης για να προστατεύσει τα έμβολα και τα έδρανα. Αν το σήμα χαθεί, λείπει αυτή η ανάδραση και πολλές μονάδες ελέγχου λειτουργούν προληπτικά με λιγότερη προπορεία ανάφλεξης. Αυτό κοστίζει λίγο σε απόδοση, αλλά είναι επιδιωκόμενο.

Ποιοι κινητήρες αναφέρουν αισθητήρα κρούσης

• F20 έως F100: σε ορισμένες μονάδες ελέγχου, με έναν αισθητήρα.
• F115 έως F150 και F175 έως F250: καταχώρηση για τον αισθητήρα κρούσης στις λίστες βλαβών, ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου.
• F275 έως F450: ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου, δύο ξεχωριστές καταχωρήσεις για αισθητήρα κρούσης 1 και αισθητήρα κρούσης 2, δηλαδή έναν ανά σειρά κυλίνδρων.
• HPDI Z-Series: Εδώ η λίστα βλαβών δεν περιλαμβάνει αισθητήρα κρούσης.

Τι μπορείς να ελέγξεις

Η οδηγία ελέγχου για αυτή την καταχώρηση είναι εντυπωσιακά σύντομη: έλεγχος της καλωδίωσης και του φις για σωστή εφαρμογή και ζημιές. Τίποτα παραπάνω. Στην πράξη, αυτό σημαίνει να εντοπίσεις τον αισθητήρα, να αποσυνδέσεις το φις, να ελέγξεις τις επαφές για διάβρωση και να ακολουθήσεις το καλώδιο μέχρι την πλεξούδα. Οι αισθητήρες κρούσης βρίσκονται συχνά χαμηλά στο μπλοκ, όπου συσσωρεύεται νερό και αλάτι. Ένα φθαρμένο καλώδιο σε κάποιο στήριγμα βρίσκεται πιο συχνά από ό,τι ένας πραγματικά ελαττωματικός αισθητήρας. Στη συνέχεια, διαγράφεις τη μνήμη βλαβών και δοκιμάζεις. Αν η καταχώρηση επανέλθει υπό φορτίο, παρακολούθησε την επόμενη φορά το χρονισμό ανάφλεξης στα ζωντανά δεδομένα. Αν αφαιρέσεις τον αισθητήρα, φρόντισε η επιφάνεια έδρασης να είναι καθαρή και σφίξε τον με τη ροπή που αναφέρεται στο εγχειρίδιο. Αν δεν είναι καλά σφιγμένος, δεν μπορεί να «ακούσει» σωστά την κρούση.

Όταν ο κινητήρας χτυπάει πραγματικά

Ένας σωστά λειτουργικός αισθητήρας που αναφέρει πραγματική κρούση δεν παράγει σφάλμα αισθητήρα. Παρόλα αυτά, θα πρέπει να αναζητήσεις την αιτία αν ακούς μεταλλικούς ήχους υπό φορτίο ή αν ο χρονισμός ανάφλεξης στα ζωντανά δεδομένα καθυστερεί αισθητά. Σε αυτά περιλαμβάνονται καύσιμο με πολύ χαμηλό αριθμό οκτανίων, επικαθίσεις άνθρακα στους θαλάμους καύσης, υπερθέρμανση του κινητήρα και πολύ φτωχό μείγμα, για παράδειγμα λόγω νερού στο καύσιμο ή χαμηλής πίεσης τροφοδοσίας. Όλα αυτά δεν εντοπίζονται απευθείας από την εφαρμογή. Μια ματιά με ενδοσκόπιο από την οπή του μπουζί και μια μέτρηση συμπίεσης λένε εδώ περισσότερα.

Διαβάστε περισσότερα

• Yamaha εξωλέμβια σε κατάσταση ανάγκης: Περιορισμός απώλειας ισχύος και ορίων στροφών
• Yamaha εξωλέμβια: Ζωντανά δεδομένα και δεδομένα κινητήρα μέσω εφαρμογής
• Μεταβλητός χρονισμός εκκεντροφόρου (VCT) σε Yamaha εξωλέμβιες: OCV και αισθητήρας εκκεντροφόρου
• Όλα τα θέματα για τη διάγνωση εξωλέμβιων Yamaha

Όλα λειτουργούν μέσω εφαρμογής και Bluetooth, για εξωλέμβιες Yamaha με μονάδες ελέγχου από το 2003 και μετά. Περισσότερα στο M-JET DIAGNOSTIC για Yamaha WaveRunner & εξωλέμβιες.