Το F150 σας ενεργοποίησε για λίγο την προειδοποιητική κόρνα κατά την επιστροφή, μετά λειτούργησε κανονικά και τώρα θέλετε να μάθετε τι έχει καταγραφεί. Στο F150, ωστόσο, το πρώτο ερώτημα δεν είναι ποιος κωδικός βλάβης υπάρχει, αλλά ποια μονάδα ελέγχου (ECU) είναι τοποθετημένη. Στα δεδομένα διάγνωσης, κάτω από αυτό το όνομα εμφανίζονται πάνω από δώδεκα παραλλαγές: F150A και F150D, F150B και F150F, καθώς και G, H, J, L, αλλά και C και P, οι περισσότερες επίσης ως αντίθετες εκδόσεις FL.
Ίδιο όνομα, πολύ διαφορετικά ηλεκτρονικά
Η οικογένεια F115 έως F150 εκτείνεται από μονάδες ελέγχου με 19 ζωντανές τιμές και 10 αποθηκευμένα σφάλματα έως εκείνες με 55 ζωντανές τιμές και 76 σφάλματα. Αυτό δεν είναι μια λεπτομέρεια. Ένα F150 με κλασική ντίζα γκαζιού αναγνωρίζει μια απλή θέση πεταλούδας, δηλαδή τάση TPS και γωνία ανοίγματος, και μια βαλβίδα ISC. Αυτός είναι ο ρυθμιστής ρελαντί, ο οποίος δοσολογεί τον αέρα για το ρελαντί όταν η πεταλούδα είναι κλειστή.
Ένα F150 με ηλεκτρονικό τηλεχειρισμό, αντίθετα, διαθέτει δύο αισθητήρες θέσης πεταλούδας (TPS1 και TPS2), δύο αισθητήρες για τη θέση του μοχλού (APS1 και APS2), αισθητήρες θέσης ταχυτήτων (SPS) και αισθητήρες θέσης στο τηλεχειριστήριο (LPS). Αντίστοιχα, στη μνήμη καταγράφονται διαφορετικά μηνύματα και η ζωντανή εικόνα εμφανίζεται διαφορετικά.
Τι εμφανίζεται συνήθως στους κινητήρες με ντίζα
Εδώ πρόκειται συνήθως για κυκλώματα αισθητήρων. Θερμοστάτης ή αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα εκτός προδιαγραφών, καθώς και αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα και αισθητήρας πίεσης αέρα. Ο αισθητήρας παλμών, που αναφέρει στη μονάδα ελέγχου τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα, μπορεί να παρουσιάσει ακανόνιστο σήμα. Και αρκετά συχνά εμφανίζεται ένα μήνυμα που δεν αποτελεί βλάβη: νερό στο φίλτρο καυσίμου. Ο διακόπτης στον διαχωριστή νερού ενεργοποιείται μόλις συγκεντρωθεί αρκετό νερό στο κάτω μέρος. Αδειάστε το, ελέγξτε το φίλτρο και μετά διαβάστε ξανά τη μνήμη.
Επίσης, στα δεδομένα αυτής της οικογένειας υπάρχει η υπερψύξη. Ο κινητήρας δεν ζεσταίνεται αρκετά και το διαγνωστικό βήμα της μονάδας ελέγχου δείχνει τον θερμοστάτη. Όποιος οδηγεί αργά το φθινόπωρο με κρύα νερά και βρίσκει αυτό το μήνυμα, κοιτάζει πρώτα εκεί και όχι στον αισθητήρα.
Τι αναφέρουν επιπλέον οι νεότερες μονάδες ελέγχου
Με την ηλεκτρονική πεταλούδα (ETV) προστίθεται μια ολόκληρη ομάδα νέων καταχωρήσεων. Για τα ETV, TPS και APS υπάρχουν αρκετά μηνύματα για το καθένα που ανήκουν στο ίδιο εξάρτημα και διαφέρουν μόνο στην εικόνα του σφάλματος. Στην πράξη ισχύει: τα TPS1 και TPS2 πρέπει να ταιριάζουν μεταξύ τους, όπως και τα APS1 και APS2. Στη ζωντανή εικόνα, και οι δύο τάσεις εμφανίζονται δίπλα-δίπλα. Αν η μία παρουσιάζει διακυμάνσεις κατά την αργή κίνηση του μοχλού ενώ η άλλη ακολουθεί ομαλά, έχετε εντοπίσει το πρόβλημα.
Το ψηφιακό σύστημα ελέγχου φέρνει τις δικές του καταχωρήσεις: SPS εκτός προδιαγραφών, ακανόνιστα σήματα LPS και σφάλματα επικοινωνίας μεταξύ κινητήρα και τηλεχειριστηρίου. Χρήσιμη είναι η ζωντανή τιμή της αναγνώρισης νεκράς. Εάν η μονάδα ελέγχου δεν αναγνωρίζει τη νεκρά, ο κινητήρας δεν παίρνει μπροστά, και αυτό φαίνεται αμέσως εκεί.
Επιπλέον, ανάλογα με την παραλλαγή, υπάρχουν αισθητήρας πίεσης λαδιού με πραγματική τιμή πίεσης σε kPa, θερμοδιακόπτης, αισθητήρας εκκεντροφόρου, η βαλβίδα OCV του μεταβλητού χρονισμού εκκεντροφόρων με εμφανές ρεύμα φορτίου, αισθητήρας trim, βομβητής προειδοποίησης trim και σφάλμα επικοινωνίας του immobilizer.
Πού ο αριθμός από μόνος του οδηγεί σε λάθος δρόμο
Όποιος αναζητά στο φόρουμ με τον αριθμό από την οθόνη, συχνά βρίσκει πολλές ερμηνείες για το F150. Αυτό δεν οφείλεται σε κακές λίστες, αλλά στο γεγονός ότι ο ίδιος αριθμός μπορεί να υποδηλώνει διαφορετικό εξάρτημα ανάλογα με τη γενιά της μονάδας ελέγχου. Το M-JET DIAGNOSTIC το παρακάμπτει αυτό, επειδή η εφαρμογή εμφανίζει την καταχώρηση με σαφήνεια, με το εξάρτημα, το σύμπτωμα και τα βήματα ελέγχου, ανάλογα με την αναγνωρισμένη μονάδα ελέγχου. Ποιοι κινητήρες F115, F130 και F150 υποστηρίζονται, αναφέρεται στη σελίδα Διάγνωση για F115 έως F150.
Τι δεν βλέπει η σάρωση στο F150
Μια φθαρμένη φτερωτή γίνεται αντιληπτή μόνο όταν έχει συνέπειες. Στις παραλλαγές με αισθητήρα πίεσης νερού ψύξης βλέπετε την πίεση να πέφτει, σε άλλες μόνο κάποια στιγμή τη θερμοκρασία. Βαλβολίνη με νερό, διαβρωμένες ανόδιοι, μια στραβή προπέλα ή ένας πορώδης σωλήνας καυσίμου μετά τη φούσκα δεν υπάρχουν σε καμία μνήμη. Το ίδιο ισχύει για τη συμπίεση και το διάκενο των βαλβίδων.
Για το μήνυμα από την προειδοποιητική κόρνα αυτό σημαίνει: διαβάστε πρώτα τη μνήμη και σημειώστε σε ποιες στροφές συνέβη. Αν αναγράφεται πίεση λαδιού ή θερμοδιακόπτης, μην συνεχίσετε την πορεία σας προτού η τιμή στο ρελαντί είναι λογική. Αν αναγράφεται μόνο νερό στο φίλτρο, η βραδιά σώθηκε μόλις αδειάσει ο διαχωριστής.
