Ο F200 σας παρουσιάζει στιγμιαία αστάθεια κατά την επιτάχυνση από το ρελαντί και κάποιος στο φόρουμ σας συμβουλεύει να ελέγξετε τα πηνία των κυλίνδρων πέντε και έξι. Εάν ο F200 σας είναι τετρακύλινδρος σε σειρά, αυτοί οι κύλινδροι δεν υπάρχουν. Ακριβώς αυτό είναι το ιδιόμορφο χαρακτηριστικό αυτής της κατηγορίας ισχύος: κάτω από τα F175, F200, F225 και F250 κρύβονται 43 καταχωρήσεις μοντέλων στα διαγνωστικά δεδομένα, στις οποίες περιλαμβάνονται τόσο τετρακύλινδροι σε σειρά όσο και κινητήρες V6.
Οι μονάδες ελέγχου της οικογένειας παρέχουν, ανάλογα με την έκδοση, από 22 έως 57 ζωντανές τιμές, 12 έως 81 αποθηκευμένα σφάλματα και 9 έως 16 δοκιμές ενεργοποιητών. Η εκμάθηση του ρελαντί προβλέπεται και στις 18 εκδόσεις των μονάδων ελέγχου της οικογένειας. Ωστόσο, τα κοινά χαρακτηριστικά τελειώνουν γρήγορα μόλις πρόκειται για κυλίνδρους και εκκεντροφόρους.
Πώς να αναγνωρίζετε από την εφαρμογή τι έχετε μπροστά σας
Το γρηγορότερο είναι μέσω των δοκιμών ενεργοποιητών. Ένας τετρακύλινδρος σε σειρά προσφέρει πολλαπλασιαστή από ένα έως τέσσερα και μπεκ ψεκασμού από ένα έως τέσσερα. Ένας V6 προσφέρει έξι από το καθένα, σε ορισμένες μονάδες ελέγχου επιπλέον και ανά ζεύγη: πηνία ένα και τέσσερα, δύο και πέντε, τρία και έξι. Το δεύτερο χαρακτηριστικό είναι η ρύθμιση του εκκεντροφόρου. Ο τετρακύλινδρος έχει μία τιμή για τη γωνία του εκκεντροφόρου εισαγωγής και μία βαλβίδα OCV. Ο V6 έχει και τα δύο εις διπλούν, με S για τη δεξιά πλευρά (starboard) και P για την αριστερή πλευρά (port).
Οι διαφορές που μετρούν κατά την αναζήτηση σφαλμάτων
- Διακοπές ανάφλεξης: Στον τετρακύλινδρο έχετε τέσσερις υποψήφιους. Στον V6 έξι, και η μία πλευρά μπορεί να συμπεριφέρεται διαφορετικά από την άλλη.
- Ρύθμιση εκκεντροφόρου (VCT): Στον V6 υπάρχουν ξεχωριστά μηνύματα για ακανόνιστο χρονισμό εκκεντροφόρου σε S και P, επιπλέον ξεχωριστοί αισθητήρες εκκεντροφόρου και μία βαλβίδα OCV ανά πλευρά. Η OCV είναι η βαλβίδα ελέγχου λαδιού, η οποία περιστρέφει τον εκκεντροφόρο με λάδι κινητήρα.
- Και οι δύο τύποι διαθέτουν αισθητήρα κρούσης, αισθητήρα πίεσης λαδιού με τιμή πίεσης, θερμοστάτη, αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα και πίεση ψυκτικού νερού, ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου.
- Ηλεκτρονική πεταλούδα γκαζιού με TPS1, TPS2, APS1 και APS2 καθώς και ψηφιακό χειριστήριο με SPS και LPS υπάρχουν και στις δύο κατηγορίες, αλλά όχι σε κάθε έκδοση.
- Ορισμένες μονάδες ελέγχου εμφανίζουν επιπλέον την τάση της μπαταρίας του δικτύου του σκάφους, ξεχωριστά από την μπαταρία εκκίνησης.
Μήνυμα VCT στον V6: τι προτείνει η ίδια η μονάδα ελέγχου
Εάν υπάρχει καταχωρημένο σφάλμα για ακανόνιστο χρονισμό εκκεντροφόρου σε μία πλευρά, τα αποθηκευμένα βήματα ελέγχου είναι εξαιρετικά συγκεκριμένα. Πρώτα, ενεργοποιήστε την OCV της αντίστοιχης πλευράς με τον κινητήρα στο ρελαντί. Στη συνέχεια, ελέγξτε στην ζωντανή εικόνα αν η γωνία του εκκεντροφόρου εισαγωγής με τον μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά είναι στις 10 μοίρες ή χαμηλότερα. Και τέλος, ελέγξτε το φίλτρο στην OCV. Η σύγκριση μεταξύ S και P βοηθά πολύ σε αυτό: αν η μία πλευρά στο ρελαντί παραμένει σταθερά κάτω από τις 10 μοίρες και η άλλη είναι σημαντικά υψηλότερα, ξέρετε πού πρέπει να ψάξετε.
Ένα φραγμένο πλέγμα στην OCV ή παλιό λάδι εξηγούν τέτοια μηνύματα συχνότερα από μια ηλεκτρική βλάβη. Η εφαρμογή δεν βλέπει την κατάσταση του λαδιού. Την αντίσταση της OCV τη μετράτε με το πολύμετρο, αν το μήνυμα δείχνει κάποιο ασυνήθιστο ρεύμα φορτίου.
Περισσότερα για τη δομή και τα μηνύματα της ρύθμισης θα βρείτε στο Ρύθμιση εκκεντροφόρου VCT.
Μεμονωμένος έλεγχος ανάφλεξης και ψεκασμού
Με το M-JET DIAGNOSTIC ενεργοποιείτε κάθε πηνίο και κάθε μπεκ ξεχωριστά, ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου. Σε περίπτωση αστάθειας από το ρελαντί, αυτό σημαίνει: ανάγνωση σφαλμάτων, έπειτα ενεργοποίηση των πηνίων στη σειρά και παρατήρηση του σπινθήρα, στη συνέχεια έλεγχος των μπεκ από το χαρακτηριστικό "κλικ". Εάν ένα μπεκ δεν ανταποκρίνεται, το πρόβλημα εντοπίζεται σε αυτό ή στο φις του. Αν κάνουν όλα "κλικ" και βγάζουν όλα σπινθήρα, τότε η αστάθεια είναι μάλλον θέμα πεταλούδας γκαζιού, τροφοδοσίας καυσίμου ή αέρα, και τότε οι τιμές TPS και η πίεση εισαγωγής στη ζωντανή εικόνα είναι ο επόμενος σταθμός.
Αυτό που δεν δείχνουν οι μεμονωμένες δοκιμές: αν ένα μπεκ ψεκάζει σωστά και αν ο κύλινδρος έχει συμπίεση. Ένας V6 με έναν αδύναμο κύλινδρο σε μία πλευρά μπορεί να περάσει κάθε ηλεκτρικό τεστ και παρ' όλα αυτά να παρουσιάζει αστάθεια. Τότε το επόμενο εργαλείο είναι το όργανο μέτρησης συμπίεσης, και μάλιστα για όλους τους έξι κυλίνδρους, ώστε να έχετε μέτρο σύγκρισης.
Ποια μοντέλα της κατηγορίας υποστηρίζονται, θα βρείτε στο F175 έως F250. Όποιος αναζητά μια διακοπή λειτουργίας στον V6, ελέγχει πρώτα την πλευρά όπου εμφανίστηκε το μήνυμα VCT και μόνο μετά τους υπόλοιπους τρεις κυλίνδρους.
