Το dongle είναι συνδεδεμένο στον F250, η εφαρμογή εμφανίζει πάνω από 50 γραμμές με αριθμούς, και εσύ στην πραγματικότητα θέλεις μόνο να μάθεις γιατί ο κινητήρας ανεβάζει στροφές λίγο "βαριά" μετά την απόπλευση από την περασμένη εβδομάδα. Το πόσες τιμές βλέπεις εξαρτάται από τη μονάδα ελέγχου (ECU). Οι μικροί κινητήρες παρέχουν περίπου 20, οι μεγάλοι V8 έως και 65. Δεν είναι όλες ενδιαφέρουσες σε κάθε περίπτωση. Αυτό το σημείωμα τις ταξινομεί ανάλογα με το πότε τις ελέγχεις.
Ανάφλεξη αναμμένη, κινητήρας σβηστός
Εδώ ελέγχεις τους αισθητήρες προτού ο κινητήρας τους μπερδέψει με θερμότητα και κραδασμούς. Αυτή η στιγμή είναι η μοναδική όπου αρκετές τιμές πρέπει να περιγράφουν την ίδια κατάσταση, και ακριβώς γι' αυτόν τον λόγο οι ελαττωματικοί αισθητήρες εντοπίζονται εδώ πιο εύκολα.
- Ατμοσφαιρική πίεση και πίεση αναρρόφησης: Με τον κινητήρα σβηστό, πρέπει και οι δύο να είναι σχεδόν ίδιες. Η μία αναφέρεται σε hPa και η άλλη σε kPa, δηλαδή 1013 hPa αντιστοιχούν σε περίπου 101 kPa. Εάν αποκλίνουν σημαντικά, ένας από τους αισθητήρες δεν λειτουργεί σωστά.
- Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, θερμοκρασία κινητήρα, θερμοκρασία νερού ψύξης: Μετά από μια κρύα νύχτα, όλες βρίσκονται κοντά στη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Μία που ξεφεύγει τελείως είναι ύποπτη.
- Τάση μπαταρίας: Αρχική τιμή για όλα τα υπόλοιπα.
- TPS1 και TPS2 ή τάση TPS και γωνία πεταλούδας γκαζιού: Πεταλούδα κλειστή, οι τιμές σταθερές. Σε ηλεκτρονικό τηλεχειρισμό, επιπλέον APS1 και APS2 κατά την αργή κίνηση του μοχλού.
Στο ρελαντί, κινητήρας ζεστός
- Στροφές και άνοιγμα ISC σε ποσοστό: Ο ρυθμιστής ρελαντί διορθώνει την κατάσταση. Αν παραμένει μόνιμα πολύ ανοιχτός, αντισταθμίζει κάτι.
- Πίεση αναρρόφησης: Τώρα σαφώς χαμηλότερη από την ατμοσφαιρική πίεση. Αν παρουσιάζει έντονες διακυμάνσεις παρόλο που οι στροφές είναι σταθερές, αξίζει να ψάξεις για διαρροή αέρα (ψευδείς εισαγωγές).
- Γωνία εκκεντροφόρου εισαγωγής σε κινητήρες με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων: Στη νεκρά, σύμφωνα με τα βήματα ελέγχου της μονάδας ελέγχου, πρέπει να είναι 10 μοίρες ή χαμηλότερα. Στους V6 και V8 υπάρχει για τις δύο πλευρές (banks).
- Πίεση λαδιού σε kPa, όπου διατίθεται. Στους μικρούς κινητήρες υπάρχει μόνο ο διακόπτης πίεσης λαδιού.
- Τάση μπαταρίας: Τώρα υψηλότερη από την τιμή ηρεμίας, αλλιώς δεν φορτίζει τίποτα.
Υπό φορτίο
Για το "βαρύ" ανέβασμα στροφών, αυτές είναι οι ενδιαφέρουσες γραμμές. Είναι προτιμότερο να διαβάζει ένας δεύτερος άνθρωπος τις τιμές ενώ οδηγείς. Για τον σκοπό αυτό, οδήγησε σε μια ευθεία διαδρομή με ήρεμα νερά και δώσε γκάζι σταδιακά, αντί για απότομα. Έτσι θα δεις από ποιες στροφές και μετά μια τιμή συμπεριφέρεται διαφορετικά από το αναμενόμενο.
- Γωνία πεταλούδας γκαζιού σε σχέση με τις στροφές. Μεγάλο άνοιγμα πεταλούδας και λίγες στροφές σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν αποδίδει ή η προπέλα δεν είναι κατάλληλη.
- Χρόνος ψεκασμού σε χιλιοστά του δευτερολέπτου και ροή καυσίμου σε λίτρα ανά ώρα.
- Χρονισμός ανάφλεξης σε μοίρες. Εάν η μονάδα ελέγχου καθυστερεί σημαντικά την ανάφλεξη, μπορεί να φταίει ο αισθητήρας κρούσης (knock sensor).
- Πίεση νερού ψύξης, όπου διατίθεται. Αυξάνεται με τις στροφές. Αν παραμένει σταθερή ενώ οι στροφές ανεβαίνουν, έλεγξε την πτερωτή (impeller). Περισσότερα σχετικά στη σελίδα Υπερθέρμανση και νερό ψύξης.
- Στους κινητήρες XTO, πίεση καυσίμου DI ανά πλευρά σε MPa και πίεση VST σε kPa.
Διακόπτες και καταστάσεις
Αυτές οι γραμμές δεν δείχνουν αριθμό, αλλά ενεργοποιημένο (on) ή απενεργοποιημένο (off). Σε προβλήματα εκκίνησης είναι πιο σημαντικές από οποιαδήποτε τιμή πίεσης: διακόπτης έκτακτης ανάγκης (kill switch), διακόπτης θέσης ταχυτήτων, αναγνώριση νεκράς, έγκριση εκκίνησης, κεντρικός διακόπτης, θερμοδιακόπτης, immobilizer, διακόπτης trim πάνω και κάτω, ρελέ αντλίας καυσίμου και κεντρικής αντλίας. Οποιοσδήποτε από αυτούς σε λανθασμένη κατάσταση εξηγεί γιατί ένας κινητήρας δεν παίρνει μπρος πιο γρήγορα από οποιαδήποτε μέτρηση. Έλεγξέ τους κάνοντας ο ίδιος κάτι: τράβηξε και τοποθέτησε το κορδόνι έκτακτης ανάγκης, βάλε τον μοχλό από νεκρά σε πρόσω και πίσω, πίεσε τον διακόπτη trim. Κάθε ενέργεια πρέπει να είναι άμεσα ορατή στην αντίστοιχη γραμμή. Αν μια γραμμή παραμένει ίδια παρόλο που αλλάζεις κάτι στον διακόπτη, αυτό είναι το ίχνος σου.
Με το M-JET DIAGNOSTIC μπορείς να παρακολουθείς τις τιμές στο κινητό, ακόμα και κατά τη διάρκεια της πλεύσης. Ποιες τιμές υπάρχουν ανά οικογένεια κινητήρων αναφέρεται στη σελίδα Live δεδομένα.
Τι δεν αντικαθιστά μια live τιμή
Καμία τιμή δεν σου δείχνει την κατάσταση της προπέλας, την επικάθιση (ρύπους) στη γάστρα ή αν το βαλβολίνη είναι γαλακτώδης. Ένα σκάφος με πεταλίδες στα ύφαλα ανεβάζει στροφές με δυσκολία, ενώ όλες οι τιμές φαίνονται απόλυτα λογικές. Αν η πεταλούδα, ο χρόνος ψεκασμού και ο χρονισμός ανάφλεξης είναι φυσιολογικά και παρ' όλα αυτά λείπουν στροφές, το πρόβλημα βρίσκεται πολύ πιθανό κάτω από το νερό και όχι στη μονάδα ελέγχου. Τότε το επόμενο βήμα είναι ο έλεγχος των υφάλων, πριν αγγίξεις οτιδήποτε άλλο στον κινητήρα.
