Η μίζα γυρίζει νωχελικά, στην οθόνη τρεμοπαίζει κάτι κατά την εκκίνηση και ξαφνικά στη μνήμη βλαβών εμφανίζονται τέσσερις ή πέντε κωδικοί που δεν έχουν καμία σχέση μεταξύ τους. Αυτό μπορεί να συμβεί σε οποιοδήποτε τετράχρονο Yamaha, από το FX140 έως το τρέχον μοντέλο. Πριν παραγγείλεις τον πρώτο αισθητήρα, μέτρησε την τάση. Χρειάζονται δύο λεπτά και συχνά σε γλιτώνει από την αναζήτηση ανταλλακτικών.
Γιατί μια αδύναμη μπαταρία προκαλεί πολλές βλάβες
Η μονάδα ελέγχου, οι αισθητήρες, τα πηνία ανάφλεξης και η αντλία χρειάζονται επαρκή τάση. Αν αυτή πέσει απότομα κατά την εκκίνηση, τα σήματα αξιολογούνται λανθασμένα και δημιουργούνται καταγραφές που στην πραγματικότητα δεν υποδηλώνουν ελάττωμα. Τέτοια σφάλματα είναι σποραδικά, δύσκολο να εντοπιστούν και μπορεί να εξαφανιστούν μετά τη φόρτιση της μπαταρίας. Όποιος αγοράζει το αντίστοιχο ανταλλακτικό για κάθε καταγραφή, αντικαθιστά υγιείς αισθητήρες.
Ποια τιμή μετράει στην εφαρμογή
Στα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο (Live-Data) αναγράφεται η τάση της μπαταρίας. Με τον διακόπτη ανάφλεξης ανοιχτό και τον κινητήρα σβηστό, η ηρεμιστική τάση είναι περίπου 12,5 V. Αν είναι σημαντικά χαμηλότερη, η μπαταρία είναι αφόρτιστη ή παλιά. Πιο ενδιαφέρουσα είναι η διακύμανση κατά την εκκίνηση: αν η τάση πέφτει απότομα, αυτό υποδηλώνει αδύναμη μπαταρία ή κακές επαφές στους πόλους και τις φίσες. Όποιος θέλει να το δει, καταγράφει τη διαδικασία εκκίνησης με τον καταγραφέα δεδομένων και αναλύει την καμπύλη με την ησυχία του.
Με τον κινητήρα σε λειτουργία, η τιμή πρέπει να είναι υψηλότερη από την τιμή ηρεμίας, διαφορετικά δεν υπάρχει φόρτιση. Αν παραμένει χαμηλή, η υποψία στρέφεται στο σύστημα φόρτισης και όχι πλέον στη μπαταρία.
Οι σχετικοί κωδικοί
Η τάση της μπαταρίας έχει δικούς της κωδικούς. Στις νεότερες μονάδες ελέγχου (Γενιά B, δηλαδή VX1100 από το 2005 και όλα τα νεότερα μοντέλα) είναι ο 19, στους παλαιότερους (Γενιά A με FX140, FX1000, FX1100 και GP1300R) ο 25. Οι αριθμοί μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με την πηγή, γι' αυτό σε περίπτωση αμφιβολίας ισχύει η περιγραφή στην εφαρμογή. Αν εμφανιστεί ένας τέτοιος κωδικός μαζί με άλλους, η τάση είναι το πρώτο σημείο ελέγχου.
Όταν η μπαταρία είναι εντάξει
Τότε στο επίκεντρο μπαίνει ο ρυθμιστής τάσης με τον ανορθωτή. Σε φόρουμ αναφέρονται διαβρωμένοι ρυθμιστές που προκαλούν συναγερμό και προβλήματα εκκίνησης. Στο FX140 είναι μεμονωμένο περιστατικό, στο VX1100 το πρόβλημα είναι γνωστό. Στα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο, ένας τέτοιος ρυθμιστής εμφανίζεται με πολύ χαμηλή τάση φόρτισης κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
Αν η ίδια η μπαταρία έχει φτάσει στο τέλος της, η εφαρμογή δεν μπορεί να στο πει. Δείχνει την τάση, όχι τη χωρητικότητα. Μια μπαταρία μπορεί να φαίνεται καλή σε κατάσταση ηρεμίας και να καταρρέει υπό φορτίο. Τότε βοηθά μόνο η εξέταση της πορείας εκκίνησης ή η δοκιμή με μια φορτισμένη εφεδρική μπαταρία.
Τι δεν βρίσκει η μέτρηση
Ένας διαβρωμένος πόλος ή φίσα δεν δημιουργεί πάντα κωδικό. Συχνά βλέπεις μόνο ότι η τάση πέφτει πιο έντονα από το συνηθισμένο κατά την εκκίνηση, ή ότι ένα σφάλμα εμφανίζεται και εξαφανίζεται. Αν η τάση ηρεμίας είναι εντάξει και παρ' όλα αυτά πέφτει κατά την εκκίνηση, καθάρισε και έλεγξε πρώτα τις συνδέσεις στον θετικό πόλο, στον αρνητικό πόλο και στις φίσες που οδηγούν στη μονάδα ελέγχου, πριν παραγγείλεις ανταλλακτικά. Αυτή είναι χειρωνακτική εργασία. Η εφαρμογή σου παρέχει μόνο την ένδειξη ότι αξίζει τον κόπο.
Τι πρέπει να γίνει μετά
Μετά από μια αλλαγή μπαταρίας, η μονάδα ελέγχου μπορεί να έχει χάσει τις τιμές εκμάθησης. Αν το ρελαντί είναι ασταθές στη συνέχεια, στα μοντέλα με αυτή τη λειτουργία βοηθά η διαδικασία εκμάθησης, την οποία προσφέρει η εφαρμογή του M-JET Diagnostic. Διαγράφεις τη μνήμη σφαλμάτων μόνο αφού σημειώσεις τι περιείχε. Αν ένας κωδικός εμφανιστεί αμέσως ξανά μετά τη διαγραφή, δεν προκλήθηκε από τη μπαταρία.
Οι λεπτομέρειες για τις τιμές μέτρησης βρίσκονται στο Έλεγχος τάσης μπαταρίας και συστήματος φόρτισης. Πώς εμφανίζονται οι ζωντανές τιμές, εξηγείται στο Ανάγνωση δεδομένων σε πραγματικό χρόνο.
