Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο τετράχρονο Yamaha, η αγγελία αναφέρει έναν αριθμό ωρών, ο οποίος κατά κανόνα προέρχεται από τον μετρητή στην οθόνη. Σύμφωνα με φόρουμ, αυτός ο μετρητής δεν είναι πάντα αξιόπιστος. Πρόκειται για μια ένδειξη που προκύπτει από αναφορές, όχι για στατιστικό στοιχείο. Όποιος θέλει να είναι σίγουρος, ελέγχει επιπλέον τη μονάδα ελέγχου (ECU), καθώς εκεί αποθηκεύονται περισσότερα στοιχεία από έναν απλό αριθμό.
Δύο πηγές, δύο αριθμοί
Στην οθόνη υπάρχει ένας μετρητής που μπορείτε να διαβάσετε χωρίς εργαλεία. Η μονάδα ελέγχου διατηρεί τις δικές της ώρες λειτουργίας. Εκεί αναγράφεται αφενός ο συνολικός αριθμός των ωρών λειτουργίας του κινητήρα. Αφετέρου, αποθηκεύει για πόση ώρα λειτούργησε ο κινητήρας σε κάθε εύρος στροφών. Στα περισσότερα μοντέλα πρόκειται για έξι κλίμακες έως τις 12.000 σ.α.λ., ενώ στο GP1300R για τέσσερις κλίμακες έως τις 8.000 σ.α.λ. Το M-JET Diagnostic διαβάζει και τα δύο, μέσω εφαρμογής και Bluetooth, χωρίς τη χρήση laptop.
Μην προσπαθείτε να βρείτε δικαιολογίες για τυχόν αποκλίσεις. Το αν ένας μετρητής συνεχίζει να μετράει με αναμμένο τον διακόπτη ανάφλεξης χωρίς να λειτουργεί ο κινητήρας, δεν είναι αποδεδειγμένο. Όποιος το επικαλείται ως αιτία, απλώς εικάζει.
Πώς να διαβάζετε την κατανομή
Ο συνολικός αριθμός από μόνος του λέει λίγα. Πιο σημαντικό είναι το πού συγκεντρώνονται οι ώρες. Εάν το μεγαλύτερο μέρος βρίσκεται στις χαμηλές κλίμακες, το jet χρησιμοποιήθηκε ήπια: για πρόσδεση, πλεύση με σταθερή ταχύτητα, άνετες βόλτες. Αν συγκεντρώνονται πολλές ώρες στις υψηλές κλίμακες, χρησιμοποιήθηκε συχνά σκληρά. Αυτό δεν αποτελεί αξιολόγηση της κατάστασης. Ένα προσεγμένο jet με πολλές ώρες πλήρους φορτίου μπορεί να είναι καλύτερο από ένα παραμελημένο με λίγες. Ωστόσο, λέει κάτι για την καταπόνηση. Στα υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα όπως το FZR, το FZS και το SVHO, οι υψηλές κλίμακες έχουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς σε αυτά ο υπερσυμπιεστής και ο κινητήρας πρέπει ούτως ή άλλως να εξεταστούν προσεκτικά.
Μη συγκρίνετε τις κλίμακες μεταξύ διαφορετικών μοντέλων. Το GP1300R υπολογίζει μόνο με τέσσερις κλίμακες έως τις 8.000, τα υπόλοιπα με έξι έως τις 12.000.
Τι να συγκρίνετε κατά την αγορά
- Τον μετρητή οθόνης και τις συνολικές ώρες κινητήρα στη μονάδα ελέγχου. Αν και τα δύο είναι κοντά, η ένδειξη στην αγγελία είναι εύλογη.
- Αν αποκλίνουν σημαντικά, ζητήστε από τον πωλητή μια εξήγηση πριν προχωρήσετε σε οικονομικές συμφωνίες.
- Τις ώρες στις ανώτατες κλίμακες. Όσο περισσότερες, τόσο πιο προσεκτικά πρέπει να ελέγξετε τον κινητήρα και, στα υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα, τον υπερσυμπιεστή.
- Τον αριθμό από την αγγελία, αυτόν από την οθόνη και αυτόν από τη μονάδα ελέγχου. Σημειώστε και τους τρεις.
Χρήσιμο και για το δικό σας jet
Η τιμή αυτή δεν είναι ενδιαφέρουσα μόνο κατά την αγορά. Όποιος χρησιμοποιεί το δικό του jet μπορεί να σημειώνει την ένδειξη στην αρχή και στο τέλος της σεζόν. Από τη διαφορά γνωρίζετε πόσο οδηγήσατε και από την κατανομή, πώς οδηγήσατε. Αυτό βοηθά στον προγραμματισμό της αλλαγής λαδιών, χωρίς να χρειάζεται να βασίζεστε σε έναν μετρητή που, σύμφωνα με τα φόρουμ, δεν είναι πάντα ακριβής.
Τι δεν λένε οι ώρες λειτουργίας
Οι ώρες στη μονάδα ελέγχου δεν αποκαλύπτουν τίποτα για τη συντήρηση, τη λειτουργία σε θαλασσινό νερό ή το ξέπλυμα. Επίσης, δεν δείχνουν αν κάποιο εξάρτημα έχει αντικατασταθεί. Ένα jet με λίγες ώρες μπορεί να έχει φθαρμένη φτερωτή (impeller), ενώ ένα με πολλές ώρες μπορεί να έχει μια άψογη. Επιπλέον: η διαγνωστική συσκευή δεν βλέπει τη φτερωτή, το wear-ring ή τη συμπίεση. Οι τιμές δεν αντικαθιστούν τον οπτικό έλεγχο ή το test drive, αλλά βοηθούν στην αξιολόγησή τους.
Σε αυτό συνεισφέρει η μνήμη σφαλμάτων. Αν την διαβάσετε πριν τη διαγράψετε, θα έχετε μπροστά σας, εκτός από τον αριθμό των ωρών, και τα σφάλματα της τελευταίας περιόδου. Πώς να ανακτήσετε τις ώρες λειτουργίας βήμα προς βήμα, θα βρείτε στο Ανάγνωση ωρών λειτουργίας. Για τα υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα υπάρχει ξεχωριστό κείμενο για τις ώρες λειτουργίας σε υψηλό εύρος στροφών.
