Η αλλαγή λαδιών έγινε, το jet λειτουργεί, αλλά δεν ανεβάζει πλέον τις ίδιες στροφές με πριν. Όποιος ανοίξει το φίλτρο αέρα, θα βρει λάδι. Αυτό αφορά τους κινητήρες TR-1 (1049 κ.εκ., τριών κυλίνδρων) στα VX από το 2015/16, στη σειρά EX από το 2017, στο SuperJet από το 2021 και στο JetBlaster από το 2022. Αναφέρεται συχνά σε φόρουμ και η εξήγηση είναι συνήθως τετριμμένη: Υπάρχει υπερβολική ποσότητα λαδιού.
Πώς να το καταλάβεις
- Οι μέγιστες στροφές είναι αισθητά χαμηλότερες μετά την αλλαγή. Αναφέρονται περίπου 500 σ.α.λ. λιγότερες από πριν.
- Υπάρχει λάδι στο φίλτρο αέρα ή στην εισαγωγή.
- Δεν υπάρχει κάποιος κωδικός σφάλματος που να σχετίζεται με αυτό.
Το τελευταίο σημείο οδηγεί συχνά στην αντικατάσταση αισθητήρων βάσει υποψίας, παρόλο που αυτό δεν αλλάζει τίποτα.
Γιατί η υπερβολική ποσότητα λαδιού δεν εντοπίζεται από κάποιον αισθητήρα
Το πλεονάζον λάδι καταλήγει στην εισαγωγή και ο κινητήρας δεν «αναπνέει» σωστά. Πρόκειται για μηχανικό πρόβλημα, όχι ηλεκτρικό. Ένα διαγνωστικό εργαλείο δεν μπορεί να το εντοπίσει, ακόμη και αν το φίλτρο αέρα είναι ήδη εμποτισμένο. Στα ζωντανά δεδομένα βλέπεις μόνο ότι λείπουν οι μέγιστες στροφές, αλλά όχι γιατί.
Μια παρόμοια εικόνα περιγράφεται για ένα παλαιότερο VX1100 (MR-1) του 2006: Οι στροφές στο νερό «κόλλαγαν» στις 5000 σ.α.λ., ενώ στη στεριά ο κινητήρας ανέβαζε 8000. Η αιτία ήταν το εμποτισμένο με λάδι φιλτροκούτι μετά από αλλαγή λαδιών με υπερπλήρωση. Ήταν μεμονωμένο περιστατικό, αλλά ταιριάζει στο μοτίβο.
Σωστός έλεγχος της στάθμης λαδιού
Δεν μετράει μόνο η ποσότητα, αλλά και ο χρόνος της μέτρησης. Αμέσως μετά το γέμισμα, η ένδειξη θα είναι λανθασμένη. Η διαδικασία που προτείνεται στα φόρουμ:
- Συμπλήρωσε λάδι σύμφωνα με τις προδιαγραφές, όχι με το «μάτι».
- Άφησε τον κινητήρα να λειτουργήσει για περίπου 6 λεπτά, στο νερό ή με συνδεδεμένη παροχή νερού. Στη στεριά ποτέ χωρίς νερό.
- Τοποθέτησε το jet σε επίπεδη επιφάνεια και μόνο τότε έλεγξε τη στάθμη.
- Αν η στάθμη είναι πάνω από το σημάδι, αφαίρεσε λάδι και μέτρησε ξανά.
Όποιος κοιτάζει μόνο μετά το γέμισμα και ξεκινά, το καταλαβαίνει μόνο από τις χαμένες στροφές.
Το φίλτρο αέρα είναι μέρος του προβλήματος
Αν υπάρχει ήδη λάδι στο φίλτρο, έλεγξέ το πριν κατηγορήσεις τον κινητήρα. Ένα εμποτισμένο φίλτρο μπορεί να περιορίζει τις στροφές ακόμη και αν η στάθμη του λαδιού είναι πλέον σωστή. Διόρθωσε πρώτα τη στάθμη, έλεγξε μετά το φίλτρο και κάνε μια δοκιμαστική διαδρομή με τον καταγραφέα δεδομένων. Αν οι στροφές φτάσουν ξανά στην προηγούμενη τιμή, αυτό ήταν. Αν δεν φτάσουν, τουλάχιστον ξέρεις ότι η αιτία δεν βρίσκεται πλέον στο λάδι και μπορείς να ασχοληθείς με το ηλεκτρονικό κομμάτι μέσω της εφαρμογής.
Πώς βοηθάει η εφαρμογή
Το M-JET Diagnostic υποστηρίζει τα μοντέλα TR-1 VX, EX, SuperJet και JetBlaster. Μετά την αλλαγή, κάνεις επαναφορά του διαστήματος αλλαγής λαδιών, εφόσον το μοντέλο σου διαθέτει αυτή τη λειτουργία. Δεν τη διαθέτουν όλα. Στα ζωντανά δεδομένα βλέπεις τις στροφές και με τον καταγραφέα δεδομένων μπορείς να καταγράψεις μια διαδρομή για να βρεις το σημείο όπου αυτές πέφτουν.
Αυτή είναι όμως μόνο μια παρατήρηση. Η υπερβολική στάθμη λαδιού, το εμποτισμένο φίλτρο αέρα ή η υγρή εισαγωγή ανήκουν στα πράγματα που ένα διαγνωστικό δεν αναγνωρίζει.
Όταν η στάθμη είναι σωστή και οι στροφές λείπουν ακόμα
Τότε ξεκινά η κανονική αναζήτηση: ανάγνωση μνήμης σφαλμάτων, έλεγχος της πεταλούδας γκαζιού (TPS1/TPS2 και APS1/APS2) για απότομες μεταβολές, έλεγχος της πίεσης εισαγωγής. Στο SuperJet ελέγχεις επίσης αν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία εκμάθησης (L-Mode), καθώς περιορίζει την ισχύ και μοιάζει με βλάβη. Περαιτέρω υποδείξεις για τον κινητήρα θα βρεις στη σελίδα Διάγνωση κινητήρα TR-1. Την επαναφορά της ένδειξης σέρβις περιγράφει η σελίδα Αλλαγή λαδιών και επαναφορά σέρβις.
