Ο συναγερμός ηχεί, οι στροφές πέφτουν και η πρώτη παρόρμηση είναι να παραγγείλετε έναν αισθητήρα θερμοκρασίας. Στα υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα 1.8 λίτρων, δηλαδή τα FX SHO και FX SVHO από το 2012, τα FZR και FZS από το 2009 έως το 2016 και το GP1800R SVHO από το 2017, αυτό σπάνια είναι το σωστό σημείο εκκίνησης. Σε φόρουμ αναφέρεται συχνά ότι πίσω από τον συναγερμό κρύβεται μια διαδρομή νερού ψύξης που δεν λαμβάνει αρκετό νερό. Ο αισθητήρας τότε μετράει σωστά και απλώς αναφέρει τι συμβαίνει στην πραγματικότητα.
Πού μπορεί να κολλήσει το νερό
Οι ύποπτοι από τις αναφορές: σπηλαίωση (καβιτάνιο) στην αντλία, ξένα σώματα στη σχάρα εισαγωγής, μια χτυπημένη φτερωτή, μια φραγμένη μικρή οπή νερού ψύξης και πολλαπλές εξαγωγής που έχουν βουλώσει μετά από κακό ξέπλυμα. Σε περίπτωση σπηλαίωσης, η αντλία προωθεί λιγότερο νερό παρόλο που περιστρέφεται. Ο κινητήρας υπερθερμαίνεται και όλοι οι αισθητήρες λειτουργούν σωστά κατά τη διαδικασία αυτή.
Μια απλή δοκιμή από τα φόρουμ: Το νερό βγαίνει από πίσω, αλλά όχι από το σωληνάκι ελέγχου στο μπροστινό μέρος. Τότε η διαδρομή είναι κάπου βουλωμένη. Το πού ακριβώς δεν σας το λέει αυτό, αλλά ο αισθητήρας σε αυτή την περίπτωση κατά πάσα πιθανότητα δεν φταίει.
Τρεις αισθητήρες, ένας συναγερμός
Τα μοντέλα 1.8 δεν έχουν έναν, αλλά τρεις αισθητήρες θερμοκρασίας. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας στην πολλαπλή εξαγωγής φέρει τον κωδικό 65 (θερμοκρασία νερού πολλαπλής εξαγωγής), ο αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα τον κωδικό 15. Ο τρίτος είναι ένας θερμοστάτης (θερμοδιακόπτης) που δεν παρέχει τιμή μέτρησης: ενεργοποιείται σε ένα όριο και πυροδοτεί τον συναγερμό. Αν κανένας αισθητήρας δεν αναφέρει κάτι ασυνήθιστο και ο συναγερμός ηχεί παρ' όλα αυτά, στα φόρουμ υποπτεύονται δικαιολογημένα τον θερμοδιακόπτη.
Για να τα βάλουμε σε μια σειρά: Οι αριθμοί 15 και 65 προέρχονται από τη βάση δεδομένων διάγνωσης της νεότερης γενιάς εγκεφάλων. Σε εγχειρίδια ή φόρουμ μπορεί να αναφέρονται διαφορετικά. Η περιγραφή στην εφαρμογή είναι η καθοριστική.
Παρεμπιπτόντως, ο ήχος από μόνος του δεν σας λέει ποια προειδοποίηση εννοείται. Σε ορισμένα Yamaha, η υπερθέρμανση και η πίεση λαδιού μοιράζονται τον ίδιο προειδοποιητικό ήχο και, σύμφωνα με το εγχειρίδιο EX, και τα δύο μειώνουν αυτόματα τις στροφές. Κοιτάξτε επομένως πρώτα την ένδειξη και τις τιμές σε πραγματικό χρόνο πριν επιλέξετε κατεύθυνση.
Τι μπορεί να προσφέρει η εφαρμογή
Το M-JET Diagnostic υποστηρίζει τα FX SHO και SVHO, FZR και FZS καθώς και το GP1800R και στις δύο εκδόσεις. Μπορείτε να καταγράφετε ζωντανά τη θερμοκρασία κινητήρα και τη θερμοκρασία νερού της πολλαπλής, ιδανικά κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής μέτρησης με τον καταγραφέα δεδομένων. Δύο εξελίξεις είναι πιθανές:
- Και οι δύο θερμοκρασίες ανεβαίνουν σταδιακά σε υψηλές τιμές, ο συναγερμός ακούγεται μόνο μετά. Αυτό συνηγορεί υπέρ της έλλειψης νερού ψύξης και όχι υπέρ ενός προβληματικού αισθητήρα.
- Οι τιμές παραμένουν φυσιολογικές ή παρουσιάζουν αδικαιολόγητες αυξομειώσεις, αλλά ο συναγερμός ηχεί παρ' όλα αυτά. Τότε η υποψία στρέφεται προς τον θερμοδιακόπτη ή την επαφή στη φίσα.
Παράλληλα, μπορείτε να διαβάσετε τυχόν αποθηκευμένους κωδικούς 15 ή 65. Περισσότερα για την ταξινόμηση θα βρείτε στο Υπερθέρμανση και αισθητήρας θερμοκρασίας.
Ο έλεγχος στο σκάφος, με αυτή τη σειρά
- Ελέγξτε τη σχάρα εισαγωγής. Άμμος, υπολείμματα φυτών ή ένα κομμάτι σκοινί αρκούν για να "λιμοκτονήσει" η αντλία.
- Παρατηρήστε τη ροή του νερού, με σύνδεση νερού στο σκάφος, ποτέ στεγνά: Αν βγαίνει από πίσω, αλλά όχι μπροστά στο σωληνάκι ελέγχου, η διαδρομή είναι βουλωμένη.
- Ελέγξτε τη μικρή οπή νερού εξαγωγής για βούλωμα.
- Μόνο τότε εξετάστε την πολλαπλή και τη φτερωτή, καθώς απαιτούν μεγαλύτερο κόπο.
- Τελευταία επιλογή, οι αισθητήρες και ο θερμοδιακόπτης.
Η συσσώρευση θερμότητας κατά την υπερπλήρωση είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Σύμφωνα με τα φόρουμ, είναι υπαρκτή και μπορεί να κοστίσει σε απόδοση χωρίς να υπάρχει βλάβη στη διαδρομή του νερού. Όσοι έχουν μόνο απώλεια στροφών χωρίς σφύριγμα, ας διαβάσουν καλύτερα το Απώλεια ισχύος: Εύρεση αιτίας.
Τι δεν μπορεί να διαγνώσει η εφαρμογή
Η σπηλαίωση, μια χτυπημένη φτερωτή, ξένα σώματα στην εισαγωγή και βουλωμένα κανάλια δεν εντοπίζονται από καμία εφαρμογή. Αυτά είναι μηχανικά ζητήματα και μια διαδρομή νερού που είναι βουλωμένη παραμένει βουλωμένη ακόμα και με νέο αισθητήρα. Για τη φτερωτή και το περίβλημα της αντλίας, μόνο μια οπτική επιθεώρηση βοηθά.
Στις δοκιμές στη στεριά ισχύει: Ο κινητήρας δεν λειτουργεί ποτέ χωρίς παροχή νερού, ούτε καν για λίγο για να τον ακούσετε. Χωρίς νερό ψύξης, ο συναγερμός είναι το μικρότερο πρόβλημά σας.
