Στο νερό πηγαίνει μια χαρά, αλλά μόλις αφήσεις απότομα το γκάζι στη σημαδούρα ή πριν την προβλήτα, ο κινητήρας σβήνει. Αναφερόμαστε στα GP1800 και GP1800R από το 2017 και μετά, τετρακύλινδρα με 1812 κ.εκ., τόσο στην έκδοση HO όσο και στην υπερτροφοδοτούμενη SVHO. Το σύμπτωμα μπορεί να έχει πολλές αιτίες, γι' αυτό βοηθά μόνο μια σταθερή σειρά ενεργειών για τον εντοπισμό του. Το M-JET Diagnostic καλύπτει τα GP1800 και GP1800R με περίπου 50 κωδικούς, ενώ διαθέτει επίσης ζωντανά δεδομένα και δοκιμές εξαρτημάτων.
Πρώτα ανάγνωση, τίποτα δεν διαγράφεται
Λάβε το περιεχόμενο της μνήμης πριν αγγίξεις οτιδήποτε και σημείωσε τους κωδικούς. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι καταχωρήσεις για τη βαλβίδα γκαζιού (124 έως 128 για TPS, 131 έως 135 για APS, 112 έως 145 για τον ενεργοποιητή της βαλβίδας γκαζιού), για την πίεση εισαγωγής (29) και για το σύστημα εισαγωγής (63, ακανόνιστος αέρας εισαγωγής). Οι αριθμοί ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου και την πηγή, η περιγραφή στην εφαρμογή είναι αυτή που μετράει.
Παρατήρηση της βαλβίδας γκαζιού κατά την επιτάχυνση
Η βαλβίδα γκαζιού ελέγχεται ηλεκτρονικά και αναφέρει τη θέση της διπλά, ως TPS1 και TPS2, ενώ η μανέτα του γκαζιού ομοίως ως APS1 και APS2. Στο ρελαντί μπορείς να δεις στα ζωντανά δεδομένα αν και τα δύο σήματα λειτουργούν ομοιόμορφα κατά την επιτάχυνση και επιστρέφουν σωστά στη θέση ρελαντί κατά την απελευθέρωση. Αν μια τιμή κάνει άλματα ή τα δύο κανάλια αποκλίνουν, αυτό υποδηλώνει μάλλον πρόβλημα επαφής παρά ελαττωματικό εξάρτημα. Οι στροφές ρελαντί πρέπει να εξετάζονται παράλληλα, ώστε να βλέπεις αν πέφτουν κάτω από την ονομαστική τους τιμή μετά την απελευθέρωση. Κατά το απότομο κλείσιμο του γκαζιού, η βαλβίδα πρέπει να επιστρέψει σε σύντομο χρονικό διάστημα στη θέση ρελαντί, και μια ασταθής επαφή γίνεται αντιληπτή ακριβώς εκεί. Σε ήρεμο ρελαντί αυτό δεν είναι πάντα εμφανές, γι' αυτό κίνησε τη μανέτα του γκαζιού στα ζωντανά δεδομένα αρκετές φορές γρήγορα μπρος-πίσω, παρατηρώντας παράλληλα και τα δύο κανάλια.
Πολλαπλασιαστές και μπεκ ξεχωριστά
Το M-JET Diagnostic ελέγχει τους πολλαπλασιαστές και τα μπεκ ψεκασμού για κάθε κύλινδρο ξεχωριστά. Σε τέσσερις κυλίνδρους, πρόκειται για τέσσερις πολλαπλασιαστές, τέσσερα μπεκ και την αντλία καυσίμου, συνολικά εννέα εξαρτήματα. Ελέγχεις τους κυλίνδρους διαδοχικά και τους συγκρίνεις μεταξύ τους. Ένας κύλινδρος που ακούγεται ή συμπεριφέρεται διαφορετικά από τους γείτονές του γίνεται γρήγορα αντιληπτός. Υπάρχουν δύο όρια: η δοκιμή της αντλίας δείχνει μόνο ότι η αντλία λειτουργεί, όχι αν παρέχει επαρκή ποσότητα. Και ένα φις με διάβρωση μπορεί οριακά να περνάει το σήμα και παρ' όλα αυτά να μην δίνει κωδικό.
Στο σύστημα καυσίμου εργάζεσαι μόνο με καλό εξαερισμό και χωρίς πηγές ανάφλεξης κοντά.
Μηχανικά μέρη που δεν βλέπει η εφαρμογή
Δύο πράγματα πρέπει να είναι στη λίστα, ακόμα και αν η μνήμη είναι άδεια. Πρώτον, τα φις στα μπεκ: αποσύνδεσε, επιθεώρησε, επανασύνδεσε καθαρά. Δεύτερον, ο σφιγκτήρας στον εύκαμπτο σωλήνα εισαγωγής, που μπορεί να έχει χαλαρώσει. Ούτε ένας χαλαρός σφιγκτήρας ούτε ένα φις που δεν κάνει καλή επαφή ανιχνεύονται από τα ηλεκτρονικά, εφόσον το σήμα δεν διακοπεί εντελώς.
Καταγραφή των συνθηκών
Πριν συνεχίσεις τις εργασίες, βοηθά μια μικρή σημείωση. Συμβαίνει μόνο μετά από μεγάλη διαδρομή ή και όταν είναι κρύος, μόνο μετά από πλήρη επιτάχυνση ή και από μέση ταχύτητα, το σκάφος πλέει ήδη στο ρελαντί ή ακόμα γλιστράει: Κάθε απάντηση εξαλείφει πιθανότητες από τη λίστα. Επίσης, η κατάσταση των μπουζί παίζει ρόλο, την οποία τα ηλεκτρονικά δεν αξιολογούν. Κατά το ξεβίδωμα, πρόσεξε το σπείρωμα, καθώς μπορεί να κολλήσει.
Πότε η εκμάθηση αποδίδει
Αν η βαλβίδα γκαζιού καθαρίστηκε ή αν η μπαταρία είχε αποσυνδεθεί, οι στροφές ρελαντί μπορεί να μην ταιριάζουν πλέον με τις αποθηκευμένες τιμές. Τότε η εκμάθηση ρελαντί και η εκμάθηση βαλβίδας γκαζιού είναι το σωστό βήμα. Αν δεν έχει αλλάξει τίποτα στο υλικό (hardware), η εκμάθηση δεν αντικαθιστά την επισκευή. Αν ο κινητήρας λειτουργεί καλά στο ρελαντί μετά από αυτό αλλά συνεχίζει να σβήνει κατά το κλείσιμο του γκαζιού, ακολουθεί η δοκιμαστική διαδρομή με τον καταγραφέα δεδομένων: κατέγραψε στροφές, TPS και APS και δες στην προβλήτα τι συνέβη στο δευτερόλεπτο πριν από το σβήσιμο.
