Την άνοιξη το GP1800R SVHO αποδίδει καθαρά, ενώ μέσα στο καλοκαίρι κάτι λείπει, ειδικά μετά από αρκετούς συνεχόμενους γύρους. Το πρόβλημα αφορά την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση από το 2017 και μετά με 1812 cm³, η έκδοση HO χωρίς υπερσυμπιεστή δεν περιλαμβάνεται εδώ. Στα φόρουμ, για τα υπερτροφοδοτούμενα Yamaha αναφέρεται συχνά η συσσώρευση θερμότητας, αγγλιστί Heat Soak: ο χώρος του κινητήρα και ο εισαγόμενος αέρας ζεσταίνονται και η απόδοση πέφτει. Το φαινόμενο λοιπόν υφίσταται όντως. Αν είναι η αιτία στο δικό σου σκάφος, δεν χρειάζεται να το μαντέψεις, μπορείς να το μετρήσεις.
Ποιες τιμές καταγράφεις
Το M-JET Diagnostic υποστηρίζει το GP1800R σε HO και SVHO. Για αυτό το ερώτημα αρκούν πέντε ζωντανές τιμές: θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, πίεση εισαγωγής, στροφές κινητήρα, θερμοκρασία κινητήρα και χρονισμός ανάφλεξης, καθώς και η ατμοσφαιρική πίεση ως μέγεθος αναφοράς. Κατάγραψε μια ολόκληρη διαδρομή και όχι μόνο τη στατική κατάσταση, με τουλάχιστον ένα τμήμα πλήρους γκαζιού μετά από αρκετή ώρα λειτουργίας. Πώς λειτουργεί η καταγραφή, θα το βρεις στο Data Logger και δοκιμαστική διαδρομή. Διάβασέ τα στην προβλήτα. Μέσα στο νερό, η προσοχή σου δεν πρέπει να είναι στο κινητό.
Πρώτα έλεγξε αν οι αισθητήρες είναι αξιόπιστοι
Πριν ερμηνεύσεις μια διαδρομή, βοηθάει μια δοκιμή με στάσιμο κινητήρα. Με το διακόπτη ανάφλεξης ανοιχτό και τον κινητήρα σβηστό, η πίεση εισαγωγής θα πρέπει να αντιστοιχεί περίπου στην ατμοσφαιρική πίεση, και οι δύο εμφανίζονται στα ζωντανά δεδομένα. Αν αποκλίνουν σημαντικά μεταξύ τους, ο αισθητήρας είναι ύποπτος και κάθε μεταγενέστερη καμπύλη θα πρέπει να διαβάζεται με επιφύλαξη. Το ίδιο ισχύει για τη θερμοκρασία αέρα εισαγωγής: θα πρέπει να αντιστοιχεί περίπου στη θερμοκρασία περιβάλλοντος με στάσιμο κινητήρα.
Τι διαβάζεις από την καμπύλη
- Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής ανεβαίνει σημαντικά υψηλότερα με τη διάρκεια της διαδρομής απ' ό,τι σε μια πιο δροσερή βόλτα, ενώ ταυτόχρονα οι στροφές πέφτουν υπό πλήρες φορτίο. Αυτό ταιριάζει στη συσσώρευση θερμότητας.
- Η πίεση εισαγωγής παραμένει κοντά στην ατμοσφαιρική πίεση υπό φορτίο, παρόλο που έχεις τέρμα γκάζι. Αυτό ταιριάζει περισσότερο σε πρόβλημα υπερπλήρωσης, ανεξάρτητα από τη ζέστη.
- Ο χρονισμός ανάφλεξης αλλάζει κατά τη διάρκεια, ενώ οι στροφές υποχωρούν. Η εφαρμογή δείχνει ότι κάτι μετατοπίζεται. Το γιατί, προκύπτει μόνο από τη συνολική εικόνα των τιμών.
Δεν ορίζω εδώ σκόπιμα σταθερά όρια, γιατί δεν είναι διασφαλισμένα. Πρόκειται για την εξέλιξη και τη σύγκριση μεταξύ δροσερής και ζεστής διαδρομής στο ίδιο σκάφος.
Συσσώρευση θερμότητας ή υπερσυμπιεστής: δύο διαφορετικές εικόνες
Και τα δύο προβλήματα ακούγονται ως "λιγότερη απόδοση", αλλά στα δεδομένα φαίνονται διαφορετικά. Με φθαρμένο συμπλέκτη υπερσυμπιεστή, που περιγράφεται συχνά στα φόρουμ για FZR, FZS και SVHO, ο κινητήρας λειτουργεί καθαρά, αλλά στο νερό κολλάει περίπου στις 5000 έως 5500 στροφές, η πίεση εισαγωγής παραμένει κοντά στην πίεση περιβάλλοντος και πάνω από τις 6000 στροφές η απόδοση καταρρέει. Η συσσώρευση θερμότητας αντίθετα χτίζεται σταδιακά: τα σκάφη είναι εντάξει στην αρχή της διαδρομής και χειροτερεύουν με το πέρασμα του χρόνου, ειδικά τις ζεστές ημέρες. Ο χειροκίνητος έλεγχος του συμπλέκτη θεωρείται στα φόρουμ αναξιόπιστος, η δοκιμαστική διαδρομή είναι πιο κατατοπιστική.
Κάνε για σύγκριση την ίδια διαδρομή με το ίδιο φορτίο, μία φορά το δροσερό πρωινό, μία φορά στην απογευματινή ζέστη, και σημείωσε τη θερμοκρασία του νερού. Τότε θα έχεις δύο καμπύλες δίπλα-δίπλα αντί για μια εντύπωση.
Οι κωδικοί παίζουν δευτερεύοντα ρόλο
Ο κωδικός 23 αφορά τη θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, ο κωδικός 29 τον αισθητήρα πίεσης εισαγωγής. Και οι δύο αναφέρουν σφάλμα στον αισθητήρα ή στην καλωδίωση. Το ότι έχει ζέστη δεν προκαλεί κανέναν κωδικό. Σε περίπτωση απώλειας απόδοσης ελέγχεις επιπλέον αν ο αισθητήρας κρούσης (κωδικός 17) έχει κάποια εγγραφή. Οι αριθμοί μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με την πηγή, η περιγραφή στην εφαρμογή μετράει.
Πού σταματά η διάγνωση
Μια βλάβη του υπερσυμπιεστή δεν μπορεί να αποδειχθεί μέσω της εφαρμογής. Δείχνει μόνο την πίεση εισαγωγής, τίποτα παραπάνω. Στα πρώτα SHO από το 2009 έως το 2013 υπήρχαν γνωστά προβλήματα συμπλέκτη στον υπερσυμπιεστή, αργότερα αναθεωρήθηκε. Επίσης, η σπηλαίωση, μια χτυπημένη φτερωτή ή ξένα σώματα στην εισαγωγή παραμένουν αόρατα για την εφαρμογή, αλλά κοστίζουν επίσης σε απόδοση. Από τη συσσώρευση θερμότητας τα ξεχωρίζεις μόνο με οπτικό έλεγχο.
Περισσότερα για το θέμα της απόδοσης αυτής της σειράς θα βρεις στο GP1800R SVHO: Απόδοση και πίεση εισαγωγής.
