Το VX110 ή VX1100 (2005 έως 2015, τετρακύλινδρος MR-1 1052 cc) λειτουργεί άψογα τα πρώτα λεπτά και μετά αρχίζει να ηχεί μετά από περίπου ένα τέταρτο της ώρας. Ο ιδιοκτήτης έχει ήδη αντικαταστήσει τρεις αισθητήρες, αλλά ο συναγερμός παραμένει. Αυτό το μοτίβο εμφανίζεται επανειλημμένα στα φόρουμ και τις περισσότερες φορές το σφάλμα βρίσκεται εκεί που δεν έχει κοιτάξει ακόμη κανείς.
Τι θα έλεγχα πρώτα
Το χρονικό σημείο είναι η πρώτη ένδειξη. Ένας συναγερμός που ενεργοποιείται μόνο μετά από περίπου 15 λεπτά προφανώς χρειάζεται θερμοκρασία λειτουργίας ή φορτίο για να εμφανιστεί. Γι' αυτό, κατέγραψε τη διαδρομή αντί να κοιτάζεις μόνο όταν είναι σταματημένο.
Με το M-JET Diagnostic (υποστηρίζει όλα τα VX110 και VX1100, Sport, Deluxe και Cruiser) ξεκινάς τον καταγραφέα δεδομένων (data logger), κάνεις τη συνηθισμένη σου βόλτα και μετά εξάγεις τα δεδομένα. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν τρεις γραμμές: η θερμοκρασία κινητήρα, η τάση της μπαταρίας και η κατάσταση του διακόπτη. Για λόγους ασφαλείας, το κινητό πρέπει να βρίσκεται στην τσέπη σου ενώ οδηγείς. Η αξιολόγηση γίνεται στην προβλήτα. Μην διστάσεις να καταγράψεις ολόκληρη τη διαδρομή, ακόμη και τα λεπτά πριν από τον συναγερμό, γιατί ακριβώς εκεί κρύβεται η πληροφορία.
Τρία ευρήματα και τι σημαίνουν
- Η θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται σταθερά μέχρι τον συναγερμό: Τότε η θερμότητα είναι πραγματική και οι αισθητήρες είχαν δίκιο από την αρχή. Αυτό εξηγεί επίσης γιατί οι νέοι αισθητήρες δεν αλλάζουν τίποτα.
- Η θερμοκρασία παραμένει φυσιολογική, αλλά ο συναγερμός ηχεί παρ' όλα αυτά: Τότε μάλλον ενεργοποιήθηκε κάτι άλλο. Σε ορισμένα Yamaha, η προειδοποίηση υπερθέρμανσης και πίεσης λαδιού μοιράζονται τον ίδιο ήχο, και η κατάσταση του διακόπτη αποκαλύπτει αν έχει ενεργοποιηθεί ο διακόπτης πίεσης λαδιού.
- Η τάση πέφτει πριν από τον συναγερμό. Στο VX1100 είναι γνωστό το πρόβλημα με έναν διαβρωμένο ρυθμιστή τάσης, και η πολύ χαμηλή τάση φόρτισης με τον κινητήρα σε λειτουργία φαίνεται στα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο (live data).
Το κύκλωμα νερού, ο υποτιμημένος υποψήφιος
Αν η καμπύλη είναι πραγματική, το θέμα είναι η ψύξη: ξένα σώματα στη σχάρα εισαγωγής, μια φθαρμένη φτερωτή, σπηλαίωση (cavitation), μια βουλωμένη οπή ψυκτικού νερού ή επικαθίσεις στα κανάλια μετά από ανεπαρκή έκπλυση. Κανένα από αυτά δεν ανιχνεύεται από μια διαγνωστική συσκευή, η οποία δείχνει μόνο την αύξηση της θερμοκρασίας. Ο συνηθισμένος έλεγχος στα φόρουμ είναι: Αν βγαίνει νερό από πίσω, αλλά όχι από το σωληνάκι ελέγχου μπροστά, τότε η διαδρομή ανάμεσά τους είναι βουλωμένη.
Το γεγονός ότι ο συναγερμός έρχεται μόνο μετά από ένα τέταρτο ταιριάζει με μια αντλία που μετά βίας επαρκεί για το νερό και δεν μπορεί να αντεπεξέλθει καθώς αυξάνεται η θερμότητα. Αυτή είναι μια υπόθεση και όχι εύρημα, αλλά σου δείχνει πού να ψάξεις στη συνέχεια.
Όταν χτυπάει ο συναγερμός
Άσε το γκάζι, κοίταξε την εισαγωγή και άφησε τον κινητήρα να κρυώσει πριν τον επιβαρύνεις ξανά. Το εγχειρίδιο του EX αναφέρει ακριβώς αυτό ως λύση, και η σειρά είναι λογική και για το VX110: πρώτα κλείνεις το γκάζι, μετά ελέγχεις την εισαγωγή και μετά σκέφτεσαι. Όποιος συνεχίζει να οδηγεί παρά τον συναγερμό, δεν αλλάζει την εικόνα του σφάλματος, αλλά διακινδυνεύει τον κινητήρα.
Θερμοδιακόπτης
Αν κανένας αισθητήρας δεν δείχνει κάτι και ο συναγερμός ηχεί, στα φόρουμ για τα μεγαλύτερα μοντέλα 1.8 υπάρχει υποψία για τον θερμοδιακόπτη, ένα ξεχωριστό εξάρτημα δίπλα στους αισθητήρες θερμοκρασίας. Αν και πού βρίσκεται ένας τέτοιος διακόπτης στο δικό σου VX110, θα πρέπει να το ελέγξεις στο σκάφος ή στο εγχειρίδιο, αντί να το υποθέτεις. Η λογική όμως παραμένει η ίδια: πρώτα ξεκαθάρισε ποιο εξάρτημα προκαλεί τον συναγερμό.
Μην ξεχνάς τον διακόπτη πίεσης λαδιού
Στο VX110 Deluxe αναφέρεται ότι ο διακόπτης πίεσης λαδιού μπορεί να σκουριάσει αν το ελαστικό κάλυμμα δεν εφαρμόζει σωστά. Ένας σκουριασμένος διακόπτης στέλνει λανθασμένα σήματα και μπορεί να προκαλέσει ακριβώς αυτόν τον ανεξήγητο συναγερμό. Το αν ο διακόπτης εμφανίζεται ως ενεργός στην εφαρμογή μπορεί να διαβαστεί κατά τη λειτουργία. Για την επαλήθευση χρειάζεται στη συνέχεια ένα μηχανικό μανόμετρο, καθώς η κατάσταση του διακόπτη δεν λέει τίποτα για την πραγματική πίεση.
Για το πώς να καταγράφεις σωστά τις δοκιμαστικές διαδρομές, δες το Καταγραφέας δεδομένων και δοκιμαστική διαδρομή.
