Το VX110 ή VX1100 (2005 έως 2015, τετρακύλινδρος MR-1 με 1052 cm³) δεν ανεβάζει πάνω από περίπου 5000 σ.α.λ. στο νερό, αλλά όταν είναι σταματημένο στη στεριά φτάνει άνετα τις 8000. Έτσι το περιγράφει ένας κάτοχος ενός VX1100 του 2006. Επειδή στη στεριά όλα φαίνονται φυσιολογικά, συχνά ο πρώτος ύποπτος είναι ο αισθητήρας. Πριν από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε τρία απλούστερα πράγματα.
Είναι ενεργοποιημένη κάποια λειτουργία;
Δύο λειτουργίες περιορίζουν σκόπιμα τις στροφές και μοιάζουν με βλάβη: η λειτουργία εκμάθησης (L-Mode) και ο διακόπτης No-Wake. Και τα δύο διατηρούν την απόδοση χαμηλά, ενώ ο κινητήρας ο ίδιος είναι μια χαρά. Όποιος αγόρασε το σκάφος μεταχειρισμένο ή το δανείστηκε, θα πρέπει πρώτα να διευκρινίσει αν είναι ενεργοποιημένη μία από αυτές τις λειτουργίες.
Στα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο του M-JET Diagnostic (υποστηρίζει το VX110 και το VX1100 σε όλες τις εκδόσεις) μπορείτε να δείτε την κατάσταση του διακόπτη. Αν ο διακόπτης No-Wake είναι ενεργός παρόλο που δεν τον έχετε πατήσει, αυτό υποδεικνύει πρόβλημα στον διακόπτη ή στη φίσα. Οι αριθμοί των κωδικών σφάλματος διαφέρουν ανάλογα με τη γενιά και την πηγή, ισχύει η περιγραφή στην εφαρμογή.
Γιατί οι στροφές είναι υψηλότερες στη στεριά
Στη στεριά, ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο. Στο νερό προστίθεται το φορτίο της αντλίας, και ένας κινητήρας που για κάποιο λόγο δεν παίρνει αρκετό αέρα, δεν μπορεί να το διαχειριστεί. Αυτό ταιριάζει με την εικόνα ενός φιλτροκουτιού που έχει ποτίσει με λάδι. Από ένα φόρουμ είναι γνωστό ακριβώς αυτό το περιστατικό μετά από υπερπλήρωση λαδιού: ο κινητήρας δούλευε κανονικά στο ρελαντί, αλλά στο νερό «κόλλαγε» στις 5000 στροφές.
Πρόκειται για μεμονωμένο περιστατικό, αλλά είναι βάσιμο. Πολύ λάδι στον κινητήρα μπορεί να οδηγήσει λάδι στον αυλό εισαγωγής, και ένα φιλτροκούτι γεμάτο λάδι στερεί αέρα από τον κινητήρα. Ένα διαγνωστικό εργαλείο δεν μπορεί να δει ούτε τη στάθμη λαδιού ούτε ένα βρεγμένο φίλτρο αέρα. Ελέγξτε και τα δύο οπτικά: στάθμη λαδιού σε επίπεδο έδαφος και αφού έχει δουλέψει ο κινητήρας, μετά ανοίξτε το φιλτροκούτι για να κοιτάξετε μέσα. Αν υπάρχει λάδι, πρέπει να αφαιρεθεί πριν συνεχίσετε την αναζήτηση.
Πεταλούδα γκαζιού και μοχλός γκαζιού
Το VX1100 διαθέτει ηλεκτρονική πεταλούδα (ETV) με αισθητήρες στην πεταλούδα (TPS) και στον μοχλό του γκαζιού (APS). Τα σήματα πρέπει να συμπίπτουν. Πατώντας αργά τον μοχλό του γκαζιού, μπορείτε να δείτε στην τιμή πραγματικού χρόνου αν και τα δύο κινούνται ομοιόμορφα. Μια τιμή που παραμένει στάσιμη ή παρουσιάζει διακυμάνσεις υποδηλώνει πρόβλημα επαφής ή αισθητήρα. Οι σχετικοί κωδικοί βρίσκονται στις περιοχές 112 έως 145 (κίνηση), 124 έως 128 (TPS) και 131 έως 135 (APS).
Αν τα σήματα είναι καθαρά και στη μνήμη δεν υπάρχει καταχώρηση για την πεταλούδα, τότε παραμένει η υποψία για τον αέρα και το φορτίο. Δεν είναι βέβαιο, αλλά η αναζήτηση μετατοπίζεται από τον αισθητήρα στα μηχανικά μέρη.
Τι αποκαλύπτει η καταγραφή στο νερό
Στη στεριά βλέπετε μόνο τι κάνει ο κινητήρας χωρίς φορτίο. Στο νερό, καταγράφετε ταυτόχρονα στροφές, γωνία πεταλούδας και πίεση εισαγωγής. Αν η πεταλούδα δεν ανοίγει πολύ στο τέρμα γκάζι, τότε τα ηλεκτρονικά περιορίζουν την απόδοση και θα πρέπει να ψάξετε σε λειτουργία, αισθητήρα ή μοχλό γκαζιού. Αν η πεταλούδα ανοίγει πλήρως και οι στροφές παραμένουν στις 5000, τότε ο κινητήρας δεν παίρνει αρκετό αέρα ή το φορτίο είναι πολύ υψηλό. Αυτό διαχωρίζει δύο εντελώς διαφορετικές κατηγορίες σφαλμάτων και η εφαρμογή παρέχει και τις δύο τιμές.
Σειρά ενεργειών
- Διευκρίνιση λειτουργίας: L-Mode και No-Wake.
- Ανάγνωση μνήμης σφαλμάτων, σημείωση κωδικών.
- Οπτικός έλεγχος στάθμης λαδιού και φιλτροκουτιού.
- Παρακολούθηση πεταλούδας και μοχλού γκαζιού στις τιμές πραγματικού χρόνου.
- Αν χρειάζεται, καταγραφή της διαδρομής, δείτε Data logger και δοκιμαστική διαδρομή.
Αν ο κινητήρας μετά από αυτά ανεβάζει στροφές στη στεριά αλλά όχι στο νερό, συγκρίνετε στην καταγραφή τις στροφές και την πίεση εισαγωγής. Αν η πίεση εισαγωγής πέφτει στο νερό ή παραμένει χαμηλή, ο κινητήρας δεν παίρνει αρκετό αέρα και η συζήτηση επιστρέφει στο φίλτρο και τη διαδρομή εισαγωγής.
