Έλεγχος τάσης μπαταρίας και συστήματος φόρτισης σε εξωλέμβια μηχανή Yamaha

Η μίζα γυρίζει νωχελικά, στη μνήμη σφαλμάτων εμφανίζεται η ένδειξη «τάση μπαταρίας κάτω από την ονομαστική τιμή» και δίπλα εμφανίζονται εγγραφές που φαινομενικά δεν έχουν καμία σχέση με την μπαταρία. Πρόκειται για μια συνηθισμένη εικόνα, καθώς σε περίπτωση χαμηλής τάσης, οι αισθητήρες, η πεταλούδα γκαζιού και το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων τείνουν να δίνουν παράλογες ενδείξεις. Το M-JET DIAGNOSTIC σάς δείχνει την τάση που φτάνει στη μονάδα ελέγχου (ECU), και μάλιστα για όλες τις υποστηριζόμενες κατηγορίες ισχύος από τον F20 έως τη σειρά HPDI Z.

Τρία σημεία μέτρησης που αποκαλύπτουν πολλά

• Ανάφλεξη ανοιχτή, κινητήρας σβηστός: Μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία 12 Volt βρίσκεται σε ηρεμία στα 12,6 έως 12,8 Volt περίπου.
• Κατά την απόπειρα εκκίνησης: Εάν η τάση πέσει κατακόρυφα, είναι ύποπτα η μπαταρία, οι πόλοι ή το καλώδιο γείωσης.
• Ρελαντί και λίγο γκάζι: Τώρα η τάση θα πρέπει να είναι υψηλότερη από την τιμή ηρεμίας. Αν παραμένει ίδια ή πέφτει, ο κινητήρας δεν φορτίζει.

Τι μπορείτε να ελέγξετε χωρίς εργαλειοθήκη

Ξεκινήστε από τους πόλους της μπαταρίας. Τα άλατα και η οξείδωση μεταξύ πόλου και ακροδέκτη είναι η συχνότερη αιτία, και συχνά δεν είναι ορατά αν δεν αφαιρέσετε τον ακροδέκτη. Στη συνέχεια, ελέγξτε το καλώδιο γείωσης στο μπλοκ του κινητήρα και τη σύνδεση στον κεντρικό διακόπτη. Τα βήματα ελέγχου για την ένδειξη τάσης είναι σύντομα: προβολή της τάσης στα ζωντανά δεδομένα (live data), έλεγχος της σύνδεσης μεταξύ καλωδίου και πόλου μπαταρίας και, στη συνέχεια, μέτρηση της τάσης αιχμής εξόδου του συστήματος φόρτισης. Για τη σειρά HPDI Z, οι οδηγίες ελέγχου ορίζουν ρητά τουλάχιστον 12 Volt στην μπαταρία. Μια συμβουλή από την πράξη: Μετρήστε μία φορά απευθείας στους πόλους της μπαταρίας με ένα πολύμετρο και συγκρίνετε με την τιμή στην εφαρμογή. Αν η διαφορά είναι μεγάλη, χάνεται τάση κατά τη διαδρομή στους ακροδέκτες, τον κεντρικό διακόπτη ή τα καλώδια.

Όταν ο κινητήρας δεν φορτίζει

Εάν η τάση παραμένει στο επίπεδο της μπαταρίας ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, τότε στο στόχαστρο μπαίνουν το πηνίο φόρτισης και ο ανορθωτής-ρυθμιστής. Η τάση αιχμής του πηνίου φόρτισης μετράται με πολύμετρο και προσαρμογέα μέτρησης τάσης αιχμής, κάτι που δεν εμφανίζεται στην εφαρμογή. Στους μεγάλους κινητήρες από F275 έως F450 υπάρχει, ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου, μια ξεχωριστή εγγραφή «σύστημα γεννήτριας χωρίς σήμα». Τότε ελέγχετε το καλώδιο μεταξύ μονάδας ελέγχου και ανορθωτή-ρυθμιστή, το καλώδιο προς τον αισθητήρα στροφάλου και την τροφοδοσία του. Στους F175 έως F450, η εφαρμογή εμφανίζει επιπλέον –ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου– και την τάση της βοηθητικής μπαταρίας.

Μην ξεχνάτε τις ασφάλειες και τα ρελέ

Ορισμένες εγγραφές στη μνήμη σφαλμάτων δεν αφορούν την ίδια την μπαταρία, αλλά την τροφοδοσία πίσω από αυτήν. Σε αυτές περιλαμβάνεται η τροφοδοσία τάσης μέσω του κεντρικού ρελέ και του ρελέ εκκίνησης, με την υποδειξη να ελέγξετε πρώτα την αντίστοιχη ασφάλεια και μετά το καλώδιο. Στους F275 έως F450 προστίθεται, ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου, μια διαταραχή επικοινωνίας με την ασφαλειοθήκη. Εάν εμφανιστούν πολλά σφάλματα ταυτόχρονα, φορτίστε την μπαταρία, απομακρύνετε τη διάβρωση, διαγράψτε τη μνήμη και δείτε τι θα επανεμφανιστεί μετά την επόμενη λειτουργία. Συνήθως, τότε απομένει μόνο το πραγματικό σφάλμα.

Περισσότερα

• Εξωλέμβια Yamaha δεν παίρνει μπρος: Έλεγχος κορδονιού ασφαλείας, συστήματος αλλαγής ταχυτήτων, αισθητήρα παλμών, μπαταρίας
• Ζωντανά δεδομένα εξωλέμβιας Yamaha και δεδομένα κινητήρα μέσω εφαρμογής
• Ηλεκτρονική πεταλούδα γκαζιού (ETV) σε εξωλέμβια Yamaha: Έλεγχος TPS και APS
• Όλα τα θέματα σχετικά με τη διάγνωση εξωλέμβιων Yamaha

Όλα λειτουργούν μέσω εφαρμογής και Bluetooth, για εξωλέμβιες Yamaha με γενιές μονάδων ελέγχου από το 2003 και μετά. Περισσότερα σχετικά θα βρείτε στο M-JET DIAGNOSTIC για Yamaha WaveRunner & εξωλέμβιες.