Εξωλέμβια μηχανή Yamaha δεν παίρνει μπρος: Ελέγξτε το διακόπτη έκτακτης ανάγκης, το χειριστήριο, τον αισθητήρα παλμών και την μπαταρία

Γυρίζεις το κλειδί και η μίζα δεν παίρνει μπρος. Ή γυρίζει κανονικά, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά. Και στις δύο περιπτώσεις, σε μια εξωλέμβια Yamaha, συχνά πρόκειται για κάτι απλό, αν και μερικές φορές υπαίτιος είναι κάποιος αισθητήρας. Με την ανάφλεξη αναμμένη, το M-JET DIAGNOSTIC διαβάζει τη μνήμη σφαλμάτων ακόμα και χωρίς να λειτουργεί ο κινητήρας και σου δείχνει στα ζωντανά δεδομένα (live data) τι «ακούει» η μονάδα ελέγχου από τους διακόπτες και τα ρελέ. Αυτό ισχύει για όλες τις κατηγορίες ισχύος από F20 έως F450 και τη σειρά HPDI Z.

Η μίζα δεν γυρίζει

Πρώτα οι διακόπτες. Ο διακόπτης διακοπής λειτουργίας (Notausschalter) είναι ο συχνότερος λόγος: το κορδόνι ασφαλείας δεν έχει τοποθετηθεί σωστά ή λείπει το κλιπ. Στα ζωντανά δεδομένα βλέπεις απευθείας την κατάσταση του διακόπτη διακοπής και η μονάδα ελέγχου καταγράφει μια εγγραφή αν έχει ενεργοποιηθεί. Στη συνέχεια ελέγχεται η θέση του κορδονιού, αν ο διακόπτης με το κλιπ όντως δεν παρουσιάζει συνέχεια, καθώς και η καλωδίωση. Δεύτερον, η θέση του λεβιέ ταχυτήτων. Ο κινητήρας ξεκινά μόνο στη νεκρά. Αν ο διακόπτης θέσης ταχυτήτων στα ζωντανά δεδομένα δεν δείχνει νεκρά παρόλο που ο μοχλός βρίσκεται εκεί, τότε ο διακόπτης ή η ντίζα είναι εκτός ρύθμισης. Στις ψηφιακές εντολές, ανάλογα με τον κινητήρα, βλέπεις την αναγνώριση νεκράς και την έγκριση εκκίνησης ως ξεχωριστές τιμές. Τρίτον, η παροχή ρεύματος: για τον μαγνήτη της μίζας και το κύριο ρελέ, η μονάδα ελέγχου διαθέτει δικές της εγγραφές και ο πρώτος έλεγχος είναι πάντα η ασφάλεια.

Η μίζα γυρίζει, ο κινητήρας δεν παίρνει μπρος

• Παρακολούθησε την τάση της μπαταρίας την ώρα που κάποιος προσπαθεί να ξεκινήσει. Αν πέσει απότομα, φταίει η μπαταρία ή οι πόλοι, όχι ο κινητήρας.
• Παλμοδότης με ακανόνιστο σήμα: έλεγξε καλώδια και φις, μέτρησε την αντίσταση του πηνίου και την τάση αιχμής.
• Παροχή ρεύματος της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης στη μνήμη σφαλμάτων, και εδώ πρώτα η ασφάλεια.
• Ενεργοποίησε την αντλία καυσίμου με σταματημένο τον κινητήρα και άκου αν ξεκινά.
• Ενεργοποίησε ξεχωριστά τα πηνία ανάφλεξης και τα μπεκ ψεκασμού. Αν κάποιο μπεκ δεν κάνει «κλικ», βρήκες την άκρη.

Μήνυμα immobilizer

Σε κινητήρες με σύστημα ακινητοποίησης (immobilizer), μπορεί να υπάρχει σφάλμα επικοινωνίας στη μνήμη. Τα βήματα ελέγχου είναι τα καλώδια και τα φις, καθώς και η τάση εισόδου και εξόδου. Η εφαρμογή εμφανίζει αυτό το μήνυμα και, ανάλογα με τον κινητήρα, την κατάσταση του immobilizer στα ζωντανά δεδομένα. Η ρύθμιση νέων κλειδιών ή η επαναφορά του συστήματος δεν περιλαμβάνεται στις λειτουργίες της. Αν εμφανιστεί αυτή η εγγραφή, ξέρεις ότι δεν χρειάζεται να ψάξεις στο σύστημα καυσίμου.

Τι δεν βλέπει η διάγνωση

Παλιά καύσιμα, μια διαρροή στη φούσκα παροχής, ένας γεμάτος υδατοπαγίδας χωρίς αισθητήρα ή ένα βουλωμένο εξαεριστικό ρεζερβουάρ δεν εμφανίζονται σε καμία μνήμη σφαλμάτων. Το ίδιο ισχύει και για την έλλειψη συμπίεσης. Αν η τάση, οι διακόπτες, ο παλμοδότης και οι δοκιμές ενεργοποιητών είναι εντάξει και ο κινητήρας δεν παίρνει μπρος, η αιτία βρίσκεται σχεδόν πάντα στο σύστημα καυσίμου πριν τον κινητήρα. Η σειρά που ακολουθώ: διακόπτης έκτακτης ανάγκης και νεκρά, τάση μπαταρίας κατά την εκκίνηση, μνήμη σφαλμάτων, δοκιμές ενεργοποιητών, και μετά καύσιμο.

Διάβασε περισσότερα

• Έλεγχος τάσης μπαταρίας και συστήματος φόρτισης σε εξωλέμβια Yamaha
• Εξωλέμβια Yamaha δεν αλλάζει ταχύτητα: τηλεχειρισμός, αισθητήρας ταχυτήτων και αναγνώριση νεκράς
• Προειδοποιητική κόρνα και προειδοποίηση κινητήρα Yamaha: εύρεση αιτίας μέσω εφαρμογής
• Όλα τα θέματα για τη διάγνωση εξωλέμβιων Yamaha

Όλα λειτουργούν μέσω εφαρμογής και Bluetooth, για εξωλέμβιες Yamaha με γενιά μονάδων ελέγχου από το 2003 και μετά. Περισσότερα στο M-JET DIAGNOSTIC για Yamaha WaveRunner & εξωλέμβιες.