Der Ölwechsel ist gemacht, der Jet fährt, aber er dreht oben nicht mehr so hoch wie vorher. Wer dann den Luftfilter öffnet, findet Öl. Das betrifft die TR-1-Motoren (1049 cm³, drei Zylinder) im VX ab 2015/16, in der EX-Reihe ab 2017, im SuperJet ab 2021 und im JetBlaster ab 2022. In Foren wird es häufig berichtet, und die Erklärung ist meistens banal: Es ist zu viel Öl drin.
Woran du es erkennst
- Die Höchstdrehzahl liegt nach dem Wechsel spürbar niedriger. Berichtet werden etwa 500 U/min weniger als vorher.
- Im Luftfilter oder im Ansaugtrakt steht Öl.
- Es gibt keinen Fehlercode, der dazu passt.
Gerade der letzte Punkt verleitet dazu, Sensoren auf Verdacht zu tauschen, obwohl sich dadurch nichts ändert.
Warum zu viel Öl nicht über einen Sensor auffällt
Überschüssiges Öl landet im Ansaugtrakt, und der Motor atmet schlechter. Das ist ein mechanisches Problem, kein elektrisches. Ein Diagnosegerät erkennt es nicht, auch nicht, wenn der Luftfilter schon getränkt ist. Du siehst in den Live-Daten nur, dass die Maximaldrehzahl fehlt, aber nicht, warum.
Ein ähnliches Bild wird von einem älteren VX1100 (MR-1) aus dem Jahr 2006 beschrieben: Die Drehzahl hing auf dem Wasser bei etwa 5000 U/min, an Land drehte der Motor auf 8000. Ursache war ein ölgetränkter Luftfilterkasten nach einem überfüllten Ölwechsel. Das war ein Einzelfall, er passt aber zum Muster.
Den Ölstand richtig prüfen
Es kommt nicht nur auf die Menge an, sondern auf den Zeitpunkt der Messung. Direkt nach dem Einfüllen liest du den Stand falsch ab. Der Ablauf, der in Foren empfohlen wird:
- Öl nach Vorgabe einfüllen, nicht nach Gefühl.
- Den Motor etwa 6 Minuten laufen lassen, auf dem Wasser oder mit angeschlossener Wasserzufuhr. An Land niemals ohne Wasser.
- Den Jet auf ebenen Boden stellen und erst dann den Stand ablesen.
- Liegt der Stand über der Markierung, Öl absaugen und noch einmal messen.
Wer nur nach dem Einfüllen schaut und dann losfährt, merkt es erst an der fehlenden Drehzahl.
Der Luftfilter gehört dazu
Steht bereits Öl im Filter, schau ihn dir an, bevor du dem Motor die Schuld gibst. Ein getränkter Filter kann die Drehzahl auch dann drücken, wenn der Ölstand inzwischen stimmt. Korrigiere erst den Stand, kontrolliere dann den Filter und fahr danach noch einmal mit dem Datenlogger. Erreicht die Drehzahl wieder den früheren Wert, war es das. Erreicht sie ihn nicht, weißt du wenigstens, dass die Ursache nicht mehr im Öl liegt, und kannst die elektronische Seite mit der App abarbeiten.
Was die App dabei hilft
Das M-JET Diagnostic unterstützt die TR-1-Modelle VX, EX, SuperJet und JetBlaster. Nach dem Wechsel setzt du damit das Ölwechsel-Intervall zurück, sofern dein Modell die Funktion bietet. Nicht jedes tut das. In den Live-Daten siehst du die Drehzahl, und mit dem Datenlogger kannst du eine Fahrt aufzeichnen, um den Punkt zu finden, an dem sie abbricht.
Das ist aber nur eine Beobachtung. Ein zu hoher Ölstand, ein getränkter Luftfilter oder ein feuchter Ansaugtrakt gehören zu den Dingen, die ein Diagnosegerät nicht erkennt.
Wenn der Stand stimmt und die Drehzahl trotzdem fehlt
Dann beginnt die normale Suche: Fehlerspeicher lesen, die Drosselklappe (TPS1/TPS2 und APS1/APS2) auf Sprünge ansehen, den Ansaugdruck kontrollieren. Beim SuperJet prüfst du außerdem, ob der Lernmodus (L-Mode) aktiv ist, denn er begrenzt die Leistung und wirkt wie ein Defekt. Weitere Hinweise zum Motor stehen auf der Seite TR-1-Motor-Diagnose. Das Zurücksetzen der Service-Anzeige beschreibt Ölwechsel und Service zurücksetzen.
